Зимняя резина на Y62

[doctor_zykov]

Прописывал датчики сегодня в зимних колёсах. 2100 плюс мойка 390 и почему-то скидка по причине продлённой гарантии, в итоге 1860. Почему-то времени сегодня всё это заняло полтора часа. Многовато для прописки датчиков и даже мойки.
Учитывая, что у ОД становится всё унылее и унылее. Начинаю бояться за дилеров. Не позакрывались бы. Не хотелось бы. Машин на стоянках мало. Менеджеры скучают. Названивают клиентам, пытаются впарить что-нибудь. Народу точно поубавилось. Новые патфайндеры уже в трейд-ине стоят. 10-12тыс пробег - накатались быстро. И то правда - заглянешь в новый пафик на задний ряд и понимаешь, что это после Патрола уже не машина. Нельзя смотреть на понижение. Сложно это .
За Каско второй платёж отдал 70 тыс. Жаба поддушивает всё-таки, что и говорить.

[StepTM]

А всего сколько КАСКО?

[Korevin]

al-com, Именно что подводит, память
В режиме авто пакет фрикционов от полность распущенного - задний привод, до полностью зажатого 4*4 - в зависимости от кучи факторов - решает какое усилие компьютер
Режим 4*4 фрикционы всегда сжаты полностью
Режим пониженная- фрикционы распущены, момент передается через шлицевой вал, который входит в зацепление при включении данного режима, сделано это для передачи большего момента, чтоб пол большой нагрузкой или длительном полном приводе не сорвать фрикционы.
Соответственно имитация межосевого диффа только в режиме авто- только в нем на исправном авто возможно проскальзывание/ не полное зацепление фрикционов

Добавлено через 5 минут
Максим777, Вас никогда не крутило на 360 и больше? Вот и не морочьте людям голову про 4h, а то ведь будут уверены.
4 h для глубокого снега, для песка и говен - в общем не для дорог общего пользования. На гололеде в режиме авто включение происходит толи за 1/20 толи за 1/30 оборота колеса+ есп контролирует тягу на каждом колесе - короче зад вилять слегка может но не более того

[doctor_zykov]

StepTM, Вот два платежа - в итоге 140 тыс. ОСАГО 3900. Согласие

[Достоевский]

коллеги а подскажите какие на 20 е диски можно по ширине поставить колеса ? ну я имею ввиду шире штатных конечно)

[al-com]

Сообщение от Korevin al-com, Именно что подводит, память

Ну давайте разберемся )

Сообщение от al-com Если не подводит память - именно жестко муфта блокируется в режиме пониженной передачи. Точнее, в этом режиме тяга вообще минует ее.

Сообщение от Korevin Режим пониженная- фрикционы распущены, момент передается через шлицевой вал, который входит в зацепление при включении данного режима, сделано это для передачи большего момента, чтоб пол большой нагрузкой или длительном полном приводе не сорвать фрикционы.

Говорим мы об одном и том же - крутящий момент на пониженной минует муфту.
А вот с чем я не могу согласиться, так это с тем что в режиме обычного 4Н

Сообщение от Korevin фрикционы всегда сжаты полностью

Убежден что определенная степень проскальзывания там полюбому присутствует, иначе бы накрылась эта муфта быстренько медным тазом в силу своей конструкции по причине перегрева.

И главный момент -

4 h для глубокого снега, для песка и говен - в общем не для дорог общего пользования

4H таким образом конечно можно использовать, но очень кратковременно и без фанатизма. Потому что хотя фрикционы и не зажаты жестко, все равно перегрева не избежать.
Впервые сам с этим столкнулся, махнув однажды по песчаной косе из Анапы в сторону Тамани край кромки моря. Машина была в режиме 4Н. Минут через 15-20 остановился, вышел пофотографироваться и обалдел от запаха. Дальше отправился на 4L
Мое мнение - если есть желание сберечь коробку - 4Н только для скользких покрытий и несложного мягкого грунта типа припорошенной снегом дороги, гравийных покрытий, либо проселков. Несмотря на то, что крутящий момент позволяет ехать в 4Н и на более сложных покрытиях - в более тяжелых условиях надо не стесняться переключаться на 4L
Черт бы побрал этот Ниссан. В отличие от более понятной системы полного привода с блокируемым дифференциалом, они упрямо навязывают нам современную реинкарнацию древнего парт-тайм. Само по себе решение обойтись без межосевого диффа выглядит предпочтительней на бездорожье. Нет диффа - нечего блокировать и это только в плюс. Ну а коли это полируется сверху межосевой муфтой - то выходит что изначально сверхнадежную схему усложнили ненадежным узлом. Ну и нахрена огород городить ? Поставили бы дифф и дело с концом.

[Максим777]

Korevin, вот вы и не путайте людям мозги , крутит как раз на заднем приводе. Другой вопрос, что езда на 4H для машины это повышенный износ, а вот управляемость в снег(не по асфальту чистому конечно) особенно при перестроениях по колеям и небольшим поворотам гораздо лучше , чем в обычном режиме.

Добавлено через 6 минут
Кто не верит, рекомендую выехать на ровную снежную площадку и потестировать автомобиль в обоих режимах.

[SanS]

Сообщение от al-com Впервые сам с этим столкнулся, махнув однажды по песчаной косе из Анапы в сторону Тамани край кромки моря. Машина была в режиме 4Н. Минут через 15-20 остановился, вышел пофотографироваться и обалдел от запаха. Дальше отправился на 4L

На песке Патроловской межосевой муфте (многодисковому сцеплению мокрого типа) точно ничего не будет (конечно если из нее масло не вытекло). Тем более в раздатке стоит температурный сенсор и если температура масла повысится (а рабочая температура всего 80 градусов), то на щитке загорится 4WD и раздатка разожмет диски и уйдет в почти-2WD. А вот то, что Патролы после езды по мокрым местам воняют - факт. Даже в салон затягивает. Но это точно не муфта...
Насчет проскальзывания дисков сцепления в режиме 4H точной инфы от ниссана нет. Не исключено, что при высоких скоростях 4H переключается в AUTO и при понижении возвращается обратно. А вот режимы Sand и Snow в AUTO режиме максимально приближены к 4H.
ЗЫ Sand пожалуй самый динамичный режим движения. Старт поджат, но потом отдача от движка на колеса максимальная. И ESP практически отключается.

[doctor_zykov]

SanS, Воняют и х-трейлы тоже по-мокрому. Запах тот же.

[Достоевский]

товарищи! еще раз какая резина по ширине влезет)?