Кто на какой авто пересядет после Альмеры

[zubilo]

Ну это факт что американские авто на нашем рынке не приживаются

Добавлено через 57 секунд

Сообщение от УЭФ Но тем не менее новая Камри 50-ка - это ваще жесть. Её берут

новые машины все гавно у всех брендов а берут 50ку потому что 40ку сняли с производтсва

[УЭФ]

Сообщение от zubilo новые машины все гавно

Так и есть. Только мало кто в народе знает, что конструктивно новая Теана до сих пор несёт в себе агрегаты старого поколения, что даёт ей большие шансы на долголетие.

[anty104]

Сообщение от УЭФ новая Теана до сих пор несёт в себе агрегаты старого поколения

возможно, сейчас у меня королла 12 года акпп, не думаю, что много поменялось в основных агрегатах и узлах...

[УЭФ]

Сообщение от anty104 возможно, сейчас у меня королла 12 года акпп, не думаю, что много поменялось в основных агрегатах и узлах...

Как же?
Поменялось, ещё как, и уже давно. С 99-00 годов моторы Короллы - откровенная чепуха. В целом отрабатывают вполне достойно, но ресурс невелик. Блок алюминиевый укорочен до предела, цепь тонюсенькая, 200тык редко отхаживает, ЦПГ одноразовая, головка неремонтопригодная, масложор хоть и не большой конструктивно заложен, почти все основные детали двигателя делаются в Китае, в зависимости от отношения к применению масел, мотор изнутри прилично обрастает мягкими полимерами, которые в том числе засерают фильтрик-сеточку масляного канала питающего муфту VVTi, от чего возникают проблемы с муфтой.
Это только по моим личным наблюдениям, а в прочие проблемы я не углублялся.
Но то, как работает Королловский мотор к 100 тыкам, обращает на себя внимание - громкая работа, со спицефическим звучком. Толи дело как работали старые ременные тойотовские моторы, и как работают ниссановские одноклассники QG и GA даже после 300 тык. - ни в какое сравнение! К тому же они ремонтопригодны и не на раз. Как говорится - горазды пережить машину.
Нынешние ноющие Китайские 6-ступки Айсин своей первой передачей давят на уши, как тот ГАЗ-51, роботы - геморрой отдельный, коробки-автоматы Айсины тоже уже небезупречны, особенно сиквенталки. Даже ниссановские вариаторы Джятко, вопреки сплетням-страшилкам вызывают не больше нареканий. А уж АКПП Джятко вообще крепыши.
Если бы я не ковырял машины, а был рядовым автомобилистом, то конечно до сей поры ездил бы только на тойотах и лексусах, но меня рекламой не возьмёшь, потому и переметнулся на ниссаны, ибо не знаешь, что сегодня вообще можно найти для себя надёжное, долговечное и ремонтопригодное. Разве что Сузуки, но у неё тоже есть свои тараканы.
Современная Тойота неплоха, но не на столько, чтобы ей можно было петь деферамбы.

Ах да! В последнее время что-то много знакомых стали приезжать с жалобами на ходовку, особенно на Короллах, Хайлендерах и Прадо.

[zubilo]

Сообщение от УЭФ Ах да! В последнее время что-то много знакомых стали приезжать с жалобами на ходовку, особенно на Короллах, Хайлендерах и Прадо.

китайские сайленты?

[УЭФ]

Сообщение от zubilo китайские сайленты?

Из новых, свежих авто:
Сайленты на Хайлендере.
На Прадо пневмоподушки, пыльники, крестовины.
На Королле - ступицы, яйца, торм. диски, втулки стаба.
Это с то, с чем ко мне приезжали за последние дни.

[zubilo]

Вася про цепи можно не заикаться такое ощущение что они уже ходят меньше ремней!

вот что стояло на сузуки до 2005г


ну а что сейчас стоит ты и сам знаешь, велосипедные видимо.

[УЭФ]

Сообщение от zubilo ну а что сейчас стоит ты и сам знаешь, велосипедные видимо.

А сейчас

[aleks 69]

На форуме пробег 300 с новья, трасса,масло не жрёт,цепь родная поменял только натежитель,по ходовке не чего не делал,
Планы до 400 тыщ потом продажа.

Сообщение от УЭФ Как же? Поменялось, ещё как, и уже давно. С 99-00 годов моторы Короллы - откровенная чепуха. В целом отрабатывают вполне достойно, но ресурс невелик. Блок алюминиевый укорочен до предела, цепь тонюсенькая, 200тык редко отхаживает, ЦПГ одноразовая, головка неремонтопригодная, масложор хоть и не большой конструктивно заложен, почти все основные детали двигателя делаются в Китае, в зависимости от отношения к применению масел, мотор изнутри прилично обрастает мягкими полимерами, которые в том числе засерают фильтрик-сеточку масляного канала питающего муфту VVTi, от чего возникают проблемы с муфтой. Это только по моим личным наблюдениям, а в прочие проблемы я не углублялся. Но то, как работает Королловский мотор к 100 тыкам, обращает на себя внимание - громкая работа, со спицефическим звучком. Толи дело как работали старые ременные тойотовские моторы, и как работают ниссановские одноклассники QG и GA даже после 300 тык. - ни в какое сравнение! К тому же они ремонтопригодны и не на раз. Как говорится - горазды пережить машину. Нынешние ноющие Китайские 6-ступки Айсин своей первой передачей давят на уши, как тот ГАЗ-51, роботы - геморрой отдельный, коробки-автоматы Айсины тоже уже небезупречны, особенно сиквенталки. Даже ниссановские вариаторы Джятко, вопреки сплетням-страшилкам вызывают не больше нареканий. А уж АКПП Джятко вообще крепыши. Если бы я не ковырял машины, а был рядовым автомобилистом, то конечно до сей поры ездил бы только на тойотах и лексусах, но меня рекламой не возьмёшь, потому и переметнулся на ниссаны, ибо не знаешь, что сегодня вообще можно найти для себя надёжное, долговечное и ремонтопригодное. Разве что Сузуки, но у неё тоже есть свои тараканы. Современная Тойота неплоха, но не на столько, чтобы ей можно было петь деферамбы. Ах да! В последнее время что-то много знакомых стали приезжать с жалобами на ходовку, особенно на Короллах, Хайлендерах и Прадо.

[Darth Vader]

за три года-300 тык., таксуем ?