EGR(клапан рециркуляции выхлопных газов):глушить/не глушить и обсуждения

Сообщение от Vaha Игорь, а в каком канале столько сажи, во впускном или в ЕГР? Во втором случае эффективность ЕГР снижена минимум на 50%. В 1м даже и подумать страшно, если небольшой кусок прессованной сажи по впуску полетит...

Витя, я снимал ту часть (уж, извини, не знаю как называется) где стоит заслонка с педали газа и сходятся 2 канала - от ЕГР (с сажей) и от интеркулера... Она наверху на 3 болтах над свечами...

Ну а сама сажа мягкая и сухая сверху, внизу плотная и масляная. Снимается с нажимом отвёрткой (нежно) :-)

[Александр238]

Думаю со временем чистить и раскоксовывать надо (дизель ,копоть) ,я винсом промывку делал мастер кот. делал в шоке был. куски сажи с яйцо вылетали. А глушить что то я бы не стал . Не я ставал -чего лезть глушить.....

[TiO2]

Рече сугубо о ZD30

Сообщение от Южный Хардтоп А вы не задумывались - с чего это они стали вдруг вибрировать?...

ответ напросился сам с собой , недавно менял турбину , пришлось все эти патрубки снимать, видимо при повторном сборе появилась степень свободы.



Сажа почти в 1см на мой взгляд на 100 ткм это ужасный показатель , на момент когда глушил свой ЕГР пробег 190 ткм налет в том же месте составил ну максимум 2-3мм.(на трубке апендексе EGR 1мм)

по поводу глушить\не глушить, я тоже долго сомневался, искал источники ,читал и потом увидев впускной Mitsu Pajero IO GDI понял, что лучше заглушить, заглушил, и пока доволен.


+ добавлю , конечно правильно рассуждать так: Япошки не дураки и знают, что и как должно быть и просто так нечего не делаю , не лезь не сломается. да это верно. Знать наверняка из нас никто не может, но если пришлось бы выбирать правильный ответ , то я бы выбрал: ЕГР\Сапун\Каталитический узел - это сугубо довесные агрегаты призванные понизить токсичность выхлопа и пройти стандартизацию Еврно\Зеленых и иже с ними. Цена этому - падение производительности силового агрегата ,загрязнение его узлов - что как следствие повышает время на тепловыведение ,так что если налет более 1мм то на св-ва инертного газа снижающего температуру воспламенения можно просто начихать ИМХО

К слову TLC 78 2009 г выпуска,, НЕ имеют ЕГР и Каталки, а двигатель разработан очень давно и считается одним из самых лучших двигателей мирового автопрома

Я бы этих экологов........
Вот где нужно они язык в опе держат, а с ЕГРами и прочей лабудой диссертации пишут - бюрократы хреновы...
А в итоге вся срань от сгорания N-го количества топлива один хрен в атмосфере.... Инноваторы блин...
Сорри за офф - накатило - по работе воюю с этими абсолютно бесполезными, но модными "спецами" - все пытаются физику надурить - безотходного производства не бывает!!! Можно опимизировать отходы, но в итоге загрязнение ОС получается совсем в другом масштабе...
Наши движки тот же пример: из-за неправильной работы МАФ по причине засирания сажей, расход топлива увеличивается и в атмосферу летит срани что из под камаза - зато в доках евро-3...
уфф

[provider3]

+100. Те же моторы 1995 года жрут на четверть меньше зачастую, хоть и евро-0.

[crook]

Господа, а как Вам такой привет из 2008 года?
"У современных дизелей, в отличие от их предшественников, нельзя глушить систему рециркуляции отработавших газов. Как известно, EGR понижает температуру в камерах сгорания. Скажем, для ниссановского ZD30, и без того работающего в напряженном температурном режиме, это смерти подобно."
Максим Маркин
Технические консультации – ИП Кузаков
Автомаркет+Спорт № 02
02 (2008) от 11.01.2008
Источник: http://toyota-club.net/files/08-01-1..._as_diesel.htm
Мне кажется, что без корректировки программы подачи топлива глушение реально опасно, согласен в этом с Lexaxa. Другое дело как узнать насколько реально чиповка повлияет на температуру сгорания в камере.

[TiO2]

На истину не претендую , посему высказываю сугубо своё: 2 копейки.
Пишет Тех Консультант убедительно и складно, но прочитав внимательно детали видно, что статья построена не более чем на опыте и домыслах пример: (Как известно, EGR понижает температуру в камерах сгорания), позвольте рассмотреть толь эту строчку, если мысли претендуют на науку, то и писать надо по научному, температуру понижает инертный газ находящийся в составе выхлопной смеси, а не как не EGR ну да ладно, + ""EGR" не температуру в камере сгорания понижает,а снижает кол-во NOs , что в свою очередь корректирует температуру воспламенения смеси, да это конечно вроде бы логично, что чем ниже температура воспламенения тем меньше и общие показатели температуры агрегата...

НО! всё это работает, как часы, сугубо в японской лаборатории на японском топливе и расчетным сроком эксплуатации не более 5 лет, а что имеем мы , 2 смертельных фактора 1)5 лет и более (моему патрулю 10 лет уже) 2)контрольный прострел в голову Дизельное топливо... , так вот считаю ,что забитый механизм EGR, сапун , загрязняют легкие автомобиля, + от ЕГР масло быстрее приходит в негодность.

В общем мысли закончились , решения принимать каждому, это как с курением все знают что вредно, и тем не менее прочитав всё написанное в этой ветке, пойдет покурить.

[BALU194833]

Всем привет!
Вчера заглушил ЕГР. Следуя всем вышеприведённым советам (прочёл всю ветку со ссылками, убил на это 2 выходных) вырезал заглушку из нержавейки, на что "убил" солдатскую тарелку. Интеркулер можно не снимать, и даже на откручивать. Топливный фильтр открутили и всё, он прямо на шлангах отводится в сторону. Ограничитель на турбине вкрутил по часовой стрелке на 1,25 оборота.

В этой связи вопрос: А его вообще вкручивать или выкручивать надо было? Я логически рассудил, что вкручивать.

Поведение машины изменилось. Звук на холостых стал мягче. Зато турбину слышнее. Ощутимо прибавилось тяги на низах. Переключение передач тоже стало мягче. При этом турбоподхват стал немного запаздывать. Вместо 2000 об. стал срабатывать на 2300-2400. Толком ещё не ездил.

[MARTYN-VBG]

Был не прав, просто температура за бортом была +35. Сегодня победил перегрев заменой радиатора и покатался дольше. Так вот, при +35 (сегодня) машина тупила, НО, гроза началась - темперетура упала до + 23 и все ЗЕ БЕСТ!!!! Прием на низах появился лучший, чем был до убийства нЕГРа. Буду ставить вентилопер на интеркулер с принудительным включением от кнопки.

[Viktorich]

На первом Сафаре Y61, ТД 42Т, год выпуска 1997, АКПП: глушил ЕГР - особых изменений ни в динамике, ни где больше не заметил, единственное что стал меньше пыхтеть копотью; сейчас Сафарь 61, ТД42Т, МКПП: заглушил ЕГР, расход поднялся литра на 1,5-2,0 по трассе.... ... вернул, как было и все пришло в норму... езжу так