Аквапланирование и борьба с ним

[Zakonov]

раз пошел такой разбор, оговорим, что изначально по условиям задачи предполагается прямолинейное движение. Ибо вход в поворот - совсем иное условие.

[верфишъ]

Сообщение от Zakonov Ибо вход в поворот - совсем иное условие.

мастерский вход в поворот с аквапланированием, заключается в грамотном выборе места "приземления". в отдельных случаях полезно уметь поскрести боком ограждение, но без кувырков и прочих цирковых разворотов. хотелось бы услышать подробные инструкции.

ЗЫ
не крутой поворот с аквапланированием на мкаде я проходил.

радости мало, в целом паниковать не стал, так как на внешней стороне была сухая обочина. но умудрился вывернуть на внутреннюю полосу, когда вода сама погасила скорость до боле-мене безопасной. да. и аквапланирование и лысость резины почувствовал только с началом поворота. .

[Zakonov]

Рыба, моя оговорка - не тебе, а Инне, с ее примером "как проехать лужу - с заползанием на лед или асфальт?".

[верфишъ]

Сообщение от Zakonov как проехать лужу - с заползанием на лед или асфальт?

это что-то для земноводных? ага...

на самом деле, если активно рулить в луже на высокой скорости, можно и устойчивый спорткар перевернуть. лучше не надо.

[Zakonov]

можно и на асфальте перевернуть. Мы о чем говорим?)

[верфишъ]

ааа.. Зак, асилилил я предмет спора))

шершавое покрытие, с одной стороны, при глубокой луже, не просто предпочтительнее, оно реально может спасти.

если есть однозначный выбор. если выруливать на асфальт опасно, лучше держаться прямо. и подрулить в сторону твердой поверхности, перед заездом в лужу. но без фанатизма.

"глубокая" это сантиметра 4 и глубже, примерно. а может и 2.

опять ЗЫ

лучший вариант - проехать лужу всеми колесами. и лучше, чтобы глубина водоема под колесами была равной. это если скорость ничего себе.

то есть, совмещаем ось симметрии автомашинки с центром лужи и двигаемся по этой траектории.

[Zakonov]

Сообщение от верфишъ ааа.. Зак, асилилил я предмет спора)) ....при глубокой луже....

Про глубокую - спору нет - см. "табличку" в моих постах на предыдущей странице. Ты где про глубокую нашел? Я только про "небольшую" увидел.

Опасно, когда автомобиль въезжает в воду колесами одного борта – на высокой скорости его может сбить с курса и вызвать занос. Потому, оговорил и случай выбора льда, в качестве схожих по сцеплению поверхностей.

А определить ее на глаз оченно просто: длину - на глаз, а глубину - следи за горизонтом дорожного покрытия, предполагай глубину. Если там люк, то шансов в любом случае - нет.

[верфишъ]

Сообщение от Zakonov Потому, оговорил и случай выбора льда, в качестве схожих по сцеплению поверхностей.

Данила, тут проблема не в сцеплении, а в том, что вода тормозит колесо без создания силы сцепления с дорогой. просто создает гидравлическое сопротивление. поэтому нужно либо выравнивать силы торможения глубиной, либо выезжать на шершавую поверхность, для возможности подруливания. затормозить все-равно не удасться, но можно будет немного управлять траекторией.

Сообщение от Zakonov Если там люк, то шансов в любом случае - нет.

поспорил бы, но не по теме. ))) при определенных условиях шанс есть и (по теме) он повышается при проезде через центр лужи. ))

[Fenix747]

Сообщение от Zakonov можно и на асфальте перевернуть. Мы о чем говорим?)

При этом, как показала практика проведения двух заездов Формулы-1 в Москве, это легко делают и профессионалы.
В прошлом году на глазах изумленной публике просто на ровном месте перевернулась по-моему недорогая Лада Революшен, в этом году, на ровном месте вынесло в столб спорт-кар Бугатти за лимон баксов.

Так что даже от сухой дороги можно ожидать чего угодно.

Ну а в случае лужи с одной стороны можно посоветовать по максимуму притормозить перед лужей, но в нее въезжать без торможения! Ну и правильно - слегка подруливать в сторону сухой дороги или быть к этому готовым. Так же надо вцепиться в руль т.к. его очень сильно дернет в ту сторону где лужа. Самый опасный момент это въезд переднего колеса, дальше немного более адекватно машина себя уже ведет.

[Ines]

Сообщение от верфишъ шершавое покрытие, с одной стороны, при глубокой луже, не просто предпочтительнее, оно реально может спасти

+ много
Аквапланирование гораздо легче предотвратить, чем прекратить, оно опаснее скольжения по льду. Все резкие маневры: торможение, попытки объезда лужи делаются до въезда в неё. Влетать в лужу лучше, заранее придав автомобилю нужное прямолинейное направление. Если лужа лежит на повороте, проходить его следует так: первоначальный поворот до лужи, затем руль прямо и проезд лужи по прямой, затем вторичный поворот руля после прохода лужи. Все лужи стараемся преодолевать по прямой или снижать скорость до безопасной заблаговременно. Попав в лужу, резко не тормозим, не прибавляем газ и не крутим рулем. Когда машина влетает, крепко держим руль обеими руками и готовы к рывкам в сторону. На рывки автомобиля реагируем быстрыми, но малыми движениями руля. Если аквапланирование все же привело к заносу/сносу - после выезда из лужи действуем так же, как на гололеде. На переднеприводном автомобиле можно дополнительно прибавить газ - ведущие и управляемые колеса за счет более быстрого вращения будут лучше отводить воду и контакт восстановится. Если есть возможность объехать лужу, лучше ею воспользоваться.

Сообщение от Zakonov Что до таблички, то я однозначно выберу лед - при отрицательных температурах (ибо предполагаю, что под слоем воды - тоже, лед), или же - асфальт, при положительных. При малых скоростях - асфальт, при больших - однородные поверхности

А можно поконкретнее? А то как-то размыто: малое, большое, однородное (вода, асфальт, лед.... где однородное?). Дайте конкретное свое мнение с цифрами, а то у каждого свое определение малого и большого. Очень хочется обсудить данную ситуацию.