В общем, размышления "на тему" продолжаются.
При переобувке с зимы на лето на домкрате при полностью затянутом ручнике в момент затяжки колесных гаек я могу проворачивать колесо (балонником за колесную гайку). Причем оба колеса. Ну ведь не дело это.
Попробую порассуждать/порасспрашивать.
Вот механизм суппорта/ручника с обратной стороны колеса (картинки кликабельны, открываются в новой вкладке):
Что мы тут видим...
1) Ось вращения, на которой крутится пластина при натяжении или отпускании троса ручника.
2) Верхний и нижний упоры на пластине.
3) Ограничитель.
4) Верхний и нижний упоры пластины упираются в
неподвижный ограничитель при натяжении или отпускании ручника.
Получается история какая... В идеальном варианте если рукоятка ручника в салоне у нас отпущена, т.е. ручник "не дернут", то соответственно трос ручника ослаблен, верхний упор пластины должен соприкасаться с ограничителем (на картинке же выше ограничитель находится посередине между упорами пластины). Если дернуть ручник, то трос натягивается, пластина начинает вращаться на оси вращения и своим нижним упором должна встретиться с ограничителем - это максимально затянутый ручной тормоз, т.е. максимально возможное торможение в режиме стоянки (ну или движения, если очень хочется). Отсюда получается попутный вывод, что сколь угодно не подтягивай гайку под ручкой ручника (в салоне) длинной трубкой под гайку на 10 - ручник от этого лучше "схватывать" не будет, т.к. этой гайкой только натягивается трос, который в свою очередь начинает вращать пластину, "ставя" уже не в нейтральное положение (т.е. верхний упор и ограничитель соприкасаются), а как на картинке выше, когда ограничитель находится между двух упоров или же совсем в худшем варианте, когда нижний упор соприкасается с ограничителем. Дальнейшее "дергание" ручником не приведет к бОльшему усилию на тормозной цилиндр, т.к. нижний упор упрется в ограничитель независимо от степени натяжки ручника. В общем, по большому счету эта гайка под ручником влияет только на количество щелчков ну и на момент начала "схватывания" колодок о тормозной диск.
Теперь смотрим дальше. Да простит меня
foremannn, т.к. дальнейшие картинки утащил уже у него.
Эта пластина начинает вращать "зубчатый шкив", на которые она "насажена":
Которая в свою очередь... А вот дальше интереснее. Этот зубчатый шкив вращает (условно назовем) резьбу на обратной стороне шкива через (условно назовем) "стопорный механизм":
Причем этот стопорный механизм работает как-то хитро (а возможно я и ошибаюсь, второй вариант его работы далее по тексту со слов
"Или же"), т.к. при вращении зубчатого шкива (и, по-моему, одновременном удержании стопорного механизма) резьба на обратной стороне этого шкива тоже крутится, но если стопорный механизм продолжать удерживать, а зубчатый шкив отпустить, то зубчатый шкив должен сам "вернуться/крутануться" обратно на место, а резьбовая часть на шкиве должна остаться на месте. Эдакий "самоподтягивающийся" механизм.
Дальше эта резьба на шкиве при прокручивании толкает за счет резьбы некую хреновину (условно назовем ее "толкатель"), которая вставляется в поршень:
.
И дальше толкается сам поршень, который давит на колодки.
Или же (скорее всего именно так) этот стопорный механизм работает как единое целое, т.е. зубчатый шкив жестко соединен с резьбовой его частью с другой стороны, а стопорный механизм "возвращает" всю эту ось (шкив) в исходное состояние при отпускании. Соответственно если он работает именно так, то получается, что в момент затягивания ручника пластина (из первой картинки) поворачивается, далее поворачивается зубчатый шкив и соответственно его резьбовая часть (сам стопорный механизм неподвижен), которая за счет резьбы толкает "толкатель", который давит на поршень. Если отпустить ручник, то пластина повернется обратно на родину, зубчатый шкив и резьбовая часть шкива вернутся на родину за счет "стопорного механизма", а "толкатель" останется там, куда он отправился, но уже не будет давить на поршень с нужной силой (состояние покоя).
Если кто осилил этот хрен пойми какой принцип действия, то скажите мне, почему же тогда толкатель перестает давить на поршень с нужной силой при дергании ручника? Может идет выработка резьбовой части шкива "стопорного механизма" и резьбовой части "толкателя"? Может как раз и хватает этих долей миллиметра выработки? Или может еще чего? Ну не могу я найти в этих трех деталях того, из-за чего "толкатель" может не дожимать поршень (при условии, что все остальные узлы суппорта в исправном состоянии).
У кого какие мысли будут на этот счет?
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
