Проблема с АКПП

[Михаил GE]

Лёш, +1 тоже поссмотрел по каталогу

Добавлено через 2 минуты
почитав дальше по форуму - выяснил, они там пробуют мутить дополнительные радиаторы и маслоохладители..кто на что горазд...

PS сам когда отломил трубку от радиатора коробаса (переднего) замкнул его напрямую - ездил так 2 дня пока варили, но в пробках очковал - выходил трогал трубки...перегрева небыло но я очень оккуратно ехал, избегая пробки...

[Match]

Сообщение от Михаил GE в пробках очковал - выходил трогал трубки...перегрева небыло

Миш, все-таки радиатор с ОЖ 80 градусов не самый эффективный метод охладить АТФ 100 градусов. Про подогрев больше похоже на правду. По поводу юса форумов - обратите внимание на местожительство большинства "успешных байпассеров" - Майами, Флорида итп. Дополнительный от УАЗа ставить надо тем у кого нет штатного, у меня (2008) и так перед основным радиатором стоит.

[Михаил GE]

Сообщение от Match радиатор с ОЖ 80 градусов не самый эффективный метод охладить АТФ 100 градусов

Максим, 20 гр. - довольно большая разница, к тому же в моторе из-за большого объёма ОЖ + хорошая циркуляция , температурный режим практически стабильный...

я не разбирал радиатор и не видел как устроен теплообменник коробаса....

если там тупо одна трубка проходит, то она конечно не сможет передавать большое количество тепла в ОЖ...

[Михаил GE]

Вот на том же форуме чувак пишет что выломал из основного радиатора доджа куллер АКПП. как я понимаю рулетка у него в дюймах - 13*2,54=33 см.

[Поводырь]

Вот тут я кое-что нарыл, правда относится к трехлитровому дизелю, но скорее всего и на 2.5 принципы те же, может контрольные точки другие

Радиатор рабочей жидкости АКП (тип с воздушным охлаждением) установлен перед радиатором и конденсатором. Охладитель рабочей жидкости АКП снабжен перепускным клапаном, регулирующим поток рабочей жидкости АКП. Перепускной клапан приводится в действие тепловым воском и возвратной пружиной. Байпасный клапан полностью открывается при температуре рабочей жидкости АКП примерно 50°C (122°F) и полностью закрывается при температуре приблизительно 60°C (140°F). Когда температура рабочей жидкости АКП низкая, перепускной клапан открыт. Поэтому большая часть рабочей жидкости АКП возвращается в трансмиссию, минуя сердцевину охладителя, в котором большое сопротивление потоку. Когда температура рабочей жидкости АКП повышается [примерно до 60°C (140°F)], байпасный клапан закрывается, в результате чего рабочая жидкость АКП течет в сердцевину охладителя. Протекая через сердцевину охладителя, рабочая жидкость АКП охлаждается воздушным потоком, создаваемым движением автомобиля, и возвращается в трансмиссию.

И картинки, поясняющие процесс...

[Михаил GE]

Сообщение от Поводырь Перепускной клапан

такого у нас (2,5) я не наблюдал на охладителе...

Добавлено через 31 секунду
на 2,5 всё время по "горячему" кругу мотает

[Rinat]

я склоняюсь, что радиатор совместный с двиглом для нагрева, а отдельный для АКПП для охлаждения.
На бензине тогда легко можно совместный байпассить.

[Михаил GE]

Сообщение от Rinat На бензине тогда легко можно совместный байпассить

переведи

[Поводырь]

Вроде есть, на картинках, со стороны где трубки, прямо по середине, какой цилиндр выпирает...

[sana]

и насколько велика РОЛЬ радиатора ДВС в деле подогрева/охлаждения АКПП?
судя по этой схеме совсем невысока
сколько там охлаждается нагревается масло проходя транзитом?