Выхлопная система и ее модернизация

[Bruno]

Много тут почитал, но ответа для себя так и не нашёл, может тема не та.
Предложили тут мне сажевый фильтр удалить в местной тюнинговой конторе. Спец не плохой, с рекомендациями и репутацией, некоторые электроники/электрики если не могут решить проблему (хотя тоже вроде спецы в своём деле) к нему отправляют, а он решает (реально, у самого случай был). Так вот, говорит, что после удаления саж. фильтра динамика лучше станет, заводиться лучше будет, расход уменьшится и ресурс двигателя и турбины увеличится. Стоит удовольствие - 15000руб. Как я понял, там не только удаление фильтра, а и программу доработать нужно, датчик какой-то удалить из программы, который давление меряет и к которому мозг обращается, когда прожиг фильтра включает.
Знатоки, помогите. Правда это всё, стоит это делать, оправдана цена? Или не париться по поводу фильтра? Если делать, на что обратить внимание, какие вопросы задать?

скажи ему просто вырезать и вместо вварить кусок трубы максимум за четыре тысячи рублей вместе с материалом

[Profesor]

Нужно начать с того что на ZD30 нет сажевого фильтра.

Сообщение от Profesor на ZD30 нет сажевого фильтра.

Значит его вырезали до тебя
Он висит прямо под турбиной

[Profesor]

Можно конечно не углубляться в дебри терминологии, но это не сажевый фильтр

Сообщение от Profesor это не сажевый фильтр

а что это?

[Profesor]

Обыкновенный катализатор

чем отличается катализатор от сажевого фильтра?

кмк катализатор на бензинках, а на дизелях сажевый фильтр... катализатор дожигает, а сажевый фильтр просто фильтрует... у нас нет дополнительного подогрева - соответственно сажевый фильтр
или не так?

[Profesor]

Нет, не так.
Вот из того что быстро нашел.
"На легковых автомобилях с дизельным двигателем с 2004 года применяется сажевый фильтр. Сажевый фильтр предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами.

В выпускной системе дизельного двигателя сажевый фильтр обычно объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа. Такой фильтр имеет название сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Сажевый фильтр с каталитическим покрытием устанавливается за выпускным коллектором в непосредственной близости от двигателя.

Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является т.н. матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны. Стенки каналов имеют пористую структуру и выполняют роль фильтра. На поверхность стенок нанесен тонкий слой катализатора – титана. Матрица помещена в металлический корпус.

Принцип действия сажевого фильтра
При прохождении отработавших газов через сажевый фильтр, частицы сажи задерживаются на поверхности стенок матрицы. Нанесенный на стенки матрицы катализатор способствует окислению несгоревших углеводородов и угарного газа.

Очистка фильтра от накопившейся сажи происходит путем регенерации. Различают активную и пассивную регенерацию сажевого фильтра.

При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). Цепочка химических преобразований при пассивной регенерации имеет следующий вид:

•оксиды азота вступают в реакцию с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота;
•диоксид азота вступает в реакцию с частицами сажи (углеродом) с образованием оксида азота и угарного газа;
•оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа.
При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра. Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления двигателем. При данной температуре частицы сажи вступают в реакцию с кислородом с образованием углекислого газа.

Управление активной регенерацией сажевого фильтра осуществляется с помощью следующих датчиков:

•расходомер воздуха;
•датчик температуры отработавших газов до сажевого фильтра;
•датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра;
•датчик перепада давления в сажевом фильтре.
На основании электрических сигналов датчиков электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой величины.
"

Добавлено через 2 минуты
Катализатор же который установлен на ZD30 является абсолютно "безмозглой" железкой, и именно поэтому его можно безболезненно удалять, с сажевым фильтром такой номер не пройдет.

[Bruno]

Сообщение от Profesor его можно безболезненно удалять

А надо удалять то или нет? Будет от этого лучше? И не дороговато ли 15000 за удаление "безмозглой" железки?
И такой ещё вопрос. Если на ЗД-хе регенерация (по простому-прожиг фильтра) не включается, то как он вообще чего-то пропускает при пробеге в 230000(+сколько скручено??) и качестве нашей солярки? Я видел кусочки этого фильтра, маленькие чёрные соты, да они забиться моментально должны, тем более, если они не сквозные, а змеевидные. Может всё таки регенерация есть, то тогда МАФ, ЕГР и какой-нить датчик перед фильтром её все вместе и включают, тогда при удалении фильтра их тоже перепрограммировать надо, а то мозг в аварийный режим перейдёт.