Тягости выбора. Сравнение Pathfinder c конкурентами

[perezzz]

Сообщение от NoBonus проще сказать, я не знаю, почему бытует мнение, что если два авто стоят одинаково, то их нельзя сравнивать (ставить конкурентами), если у них что то разное.

вот вот, про сравнение Пата с Вольвой - намного ли дальше Пат уедет на штатной резине по сравнению с ХС90 ?

Добавлено через 6 минут

Сообщение от NoBonus по проходимости есть три известных ролика где у них паритет.

Все же думаю Фрил немного лучше в этом вопросе: у него клиренс чуть больше, колеса крупнее, свесы покороче, так как Хтреил удлинен.

[vazha]

Фрил по цене сравним с Патом, а по размерам с Хитрилой. Поэтому то я их и не сравнивал. По комфорту и разным рюшечкам Фрил однозначно в выигрыше. По проходимости (не по выносливости!) стоковый Фрил со стоковым Патом может сравниться, про Хитрилу лучше промолчу.Естественно, сделать из Фрила экспедиционник, как из Пата, невозможно, да и багажник во Фриле маленький и проигрывает и Пату и тем более Хитриле.

[Rinat]

может не совсем в тему
http://autoutro.ru/news/2013/10/16/226499.shtml

[Черный]

Сообщение от vazha экспедиционник, как из Пата, невозможно

ДА ладно,Пат изначально экспедиионник,А доработанный вваливает-мама не горюй.

[vazha]

Читаем внимательно:

Сообщение от vazha Естественно, сделать из Фрила экспедиционник, как из Пата, невозможно,

Перевожу: Из Фринендера экспедиционник сделать невозможно. В отличие от Патфайндера.

[Черный]

Что в твоем понимании экспедиционник,какими качествами машина должна обладать?

[vazha]

Экспедиции, конечно, разные бывают. В иные на минивене удобнее всего ехать
Для меня экспедиционник - это вместительный рамный автомобиль с понижайкой. С возможностью лифта для установки бОльших чем штатные колёс с АТ-шной или МТ-шной резиной. С возможностью установки экспедиционного багажника, на который можно без опаски влезть. С возможностью установки реальной защиты агрегатов, шноркеля, лебёдок, силовых бамперов, порогов и т. д. Я не имею в виду, что на экспедиционной машине всё это должно стоять. Я имею в виду, что конструкция автомобиля должна предусматривать возможность на него всё это поставить.
Пат этим условиям соответствует. Фрил - нет.

[immy]

На выходных пересел на 5 Эксплорер LTD+, ну что я могу сказать, после Пата 2.5 в SE - небо и земля ))

Критерии выбора - приемлемый разгон до 100, 7ми местный салон, ценник около 2х лямов. Соотв. кандидаты были Хайлендер, 5ый Эксп, CX9, Мохав. + сразу были исключены Пилот (ибо страховка золотая) и Пат 3.0D (ибо после пата брать снова пата не интересно)

CX9 по салону вроде норм, но вот морда совсем не нравилась, да и не понятна дальнейшая судьба этой машины на российском рынке
Мохав - отпугнул адовыми темами про родную подвеску и варианты ее замены прям с самого рождения, + сказался общий негативный опыт владения корейцами (конкретно Сантой F/L 2.2D).

Итого - Хай или Форд. Ну тут уже просто выбирал, что больше нравилось внешне и внутри. Форд победил по всем всем параметрам ).

Теперь плюсах и минусах (по большей части в сравнении с патом, все сугубо мое ИМХО)
Плюсы:
Нормальные передние сиденья,
Нормальный центральный подлокник (в пате из-за его расположения где то внизу из сзади, как подлоконик его просто невозможно было использовать)
Огромный и качественно сделанной салон,
Нормальный второй ряд, где коленки не упираются в подбородок (но это скорее заслуга безрамной конструкции),
Вполне себе полноценный третий ряд, а не лавки как в пате,
Приличный багажник, остающийся после раскладывания третьего ряда,
Вполне себе вменяемая по динамике связка мотора и коробки (речь идет о атмосфернике V6)
Мягкая подвеска (сравнима с патом, у хая значительно жестче)

Из минусов, с которыми пришлось осознанно примирится:
Нет ксенона,
Нет датчика дождя,
Нет навигации (хотя именно для меня это не минус, ибо качество и частота обновления карт всегда будут проигрывать тому же сиджику, который у меня куплен и на андроиде и на iOs)
Дорожный просвет под юбкой 18 см (у меня хоть рестайлинг, старая вообще была в районе 16), теперь с бордюрами надо быть поаккуратнее ))
Нет понижайки, есть какая то система выбора дорожного покрытия. В общем, думаю, трактору за патом придется ехать значительно дальше, чем за фордом )). Но мне не актуально, я в говна и на пате не лазил.
Расход по московским пробкам в овощном режиме обкатки 15литров 92ого на сотню,
Налог, в 4 раза больше чем на пате (ну тут, что называется, любишь кататься, люби и катать)

В общем и целом, пока машина всем радует, посмотрим, как оно дальше будет

[NoBonus]

immy,
достаточное объективное сравнение.
один момент - его надо сравнивать с пат 3.0д.
тогда небо и земля уже нет и минусы экспо5 более явно проявляются.
Но что точно в точку-
1. подлокотник. ну кто мешал им сделать такой же? пата 10-15% удобства добавил за счет нормального подлокотника.
2. отделка как то поприятней.
3. подвеска вроде инетерсная, но если пат на 275/70/17, то мне показалось, что на экспо5 я чу3вуствую всю дорогу до мелочей. не понимаю я- зачем все современные авто делают псевдоспортивными?
4. двухвариантное складывание третьего ряда мегазачетно! сравним по объему с патом, но всетаки больше- в первую очередь больше при разложенных задних.

в целом мне этот авто показался очень даже подходящим на замену пату, если душа лежит. был бы рамный))))

вопросы:
1. не показалось ли, что он чуток громкова-то после трех тысяч оборотов? и работает не как для в6?
2. касательно сидух- в спине здорово, спору нет. но в плечах... мне показалось что сильно не хватает подпорки. сама сижуха (нижняя) точно лучше пата.
3. проем двери не показался высоким? или дело привычки?
4. рычаг поворотников не ... такой, что приходится привыкать?


Тахо не смотрел?

Удачи
----
решил добавить в плюсы экспо5
1. нормо час почти на 300 р меньше у ОД чем на пат
2. двигатель существенно более простой чем патовский- думаю проще и надежней
3. задняя камера с парктрониками- очень удобно, когда уставший или камера залеплена
4. сама приборка- пату даже 4 поколения только мечтать о такой.
5. Задняя дверь.

[immy]

Сообщение от NoBonus достаточное объективное сравнение. один момент - его надо сравнивать с пат 3.0д. тогда небо и земля уже нет и минусы экспо5 более явно проявляются.

Бесспорно ! Но, что было, с тем и сравнивал

Сообщение от NoBonus 4. двухвариантное складывание третьего ряда мегазачетно! сравним по объему с патом, но всетаки больше- в первую очередь больше при разложенных задних.

Есть только несколько нюансов - в пате все же пол получается ровнее + у форда вызывает сомнение надежность фальшпола при 3 ряде, разложенном "в пол", забираться на ночевку надо будет аккуратнее. Зато электропривод 3 ряда, хоть, по сути, и игрушка, но дико радует. По сути только из-за него и вентиляции передних сидений переплатил за комплектацию "+"

вопросы:
1. не показалось ли, что он чуток громкова-то после трех тысяч оборотов? и работает не как для в6?
Обкатка же, езжу как пенсионер пока , но после дизельного движка пата этот бесшумен.

2. касательно сидух- в спине здорово, спору нет. но в плечах... мне показалось что сильно не хватает подпорки. сама сижуха (нижняя) точно лучше пата.
Да нет, вроде норм, но я не избалован сидухами немцев.

3. проем двери не показался высоким? или дело привычки?
Из пата выходить удобнее за счет подножки. Тут с переднего ряда норм, с заднего ..опа, коротконогим нужно выпрыгивать. Если будет совсем плохо - задумаюсь о порогах.

4. рычаг поворотников не ... такой, что приходится привыкать?
С поворотниками то норм, вот с дворниками - случился "разрыв шаблона", когда обнаружил, что его надо "крутить", а не двигать "вверх/вниз".

Тахо не смотрел?
Жена не одобрила... совсем


Вспомнил еще один минус!!!!
Блин, ну какой умник при таком расходе догадался поставить в форде бак всего на 70 литров!!!??? Неужели нельзя было впихнуть хотя бы на 20 литров больше....