Вопрос про 4wd

[Сергей Макаров]

Не будет.

[Lew]

Сообщение от AngryBambr Разжуем до самого дна, для таких, как я. Т.е. В случае наличия незаблокированного межосевого дифференциала такого эффекта не будет?

В Пасф-ре нет межосевого диф-ла.
Но если вопрос поставлен более широко, допустим про машины где есть диф, например ТЛК-200, Хайлэндр, Прадо, Дискавери и пр., то такой эффект тоже будет, но менее ярко выражен.
Т.е. таким приемом вызвать занос их задней оси сложнее

[serjnech]

Сообщение от Lew В Пасф-ре нет межосевого диф-ла. Но если вопрос поставлен более широко, допустим про машины где есть диф, например ТЛК-200, Хайлэндр, Прадо, Дискавери и пр., то такой эффект тоже будет, но менее ярко выражен. Т.е. таким приемом вызвать занос их задней оси сложнее

Будет выражен так же , на Прадо электроника и мост и поболее "похулиганить" дадут, на Диско сразу душить будет.

[Сергей Макаров]

А мост то тут при чем? С мостом управляемость хуже,чем с независимой подвеской.

[serjnech]

Сообщение от Сергей Макаров А мост то тут при чем? С мостом управляемость хуже,чем с независимой подвеской.

Так и говорю, что внесёт не больщие коррективы.

[sprim]

Сообщение от Lew В Пасф-ре нет межосевого диф-ла. Но если вопрос поставлен более широко, допустим про машины где есть диф, например ТЛК-200, Хайлэндр, Прадо, Дискавери и пр., то такой эффект тоже будет, но менее ярко выражен. Т.е. таким приемом вызвать занос их задней оси сложнее

Экспериментировал на Прадо: если гонять кругами по льду или снежной каше без блокировки межосевого диффа, машина неплохо входит в поворот, а вот если его заблокировать, то начинает здорово заносить, при крутом повороте руля почти крутиться на месте.
На Пате межосевого диффа нет, подключение переднего моста жесткое, соответственно на 4Н Пат должен легко входить в занос. Правда, еще сам не проверял.
Я пару раз забывал переключаться с 4Н на асфальте и быстро это обнаруживал, тк машина с вывернутым рулем не едет. Страшно представить, что может произойти в этом режиме на скорости в крутом повороте. С изумлением читаю людей, которые используют 4Н на скорости и при длительных поездках...

[Lew]

Сообщение от Сергей Макаров А мост то тут при чем? С мостом управляемость хуже,чем с независимой подвеской.

Мост это ведущий мост.
Бывает жесткий мост в виде цельной балки, как в 61-м Патруле, и бывает разрезной (шарнирный) ведущий мост как в Пасфаиндре или у Прадо передний.
Терминология такая однака

На Пате межосевого диффа нет, подключение переднего моста жесткое, соответственно на 4Н Пат должен легко входить в занос. Правда, еще сам не проверял.

Легко входить в занос если ты сам его вызвал.
А если не вызвал, то при 4Н на входе в поворот на высокой скорости он тупо прет прямо и уходит наружу поворота.

[Мясоед]

По зимним диким снего-ледяным накатам езжу на авто при отсутствии дьда. Как только лед, так сразу на 4вд и обязательно вкл ЕСР. Уже несколько раз на 80-100 меня пыталось вынести когда на внешний радиус, когда развернуть. Игра газом всегда спасала. Был бы я на авто, исход имел бы другой % успеха.

[v-s]

по дорогам зимой езжу всегда в режиме авто, процент "успеха" постоянно максимален

есп по умолчнию ж включена.

[AngryBambr]

Сообщение от Lew В Пасф-ре нет межосевого диф-ла. Но если вопрос поставлен более широко, допустим про машины где есть диф, например ТЛК-200, Хайлэндр, Прадо, Дискавери и пр., то такой эффект тоже будет, но менее ярко выражен. Т.е. таким приемом вызвать занос их задней оси сложнее

Понял, спасибо за терпение!