Моторное масло (тип, промывка, присадки, фильтры)

[AD Patrol]

to biorn за подробное изложение. 100%

Но вот интересно опять всё по кругу: все споры о вязкости. Про индекс служебных свойств ни слова.

А вообще, налейте Нанопротек и ездите вообще без масла. Рекорд 20 часов непрерывной работы со снятыми поддоном и клапанной крышкой.(правда на стенде. Двиг. ВАЗ)

[Petrovi4]

про вязкость понятно, что ничего не понятно, я считаю что на нашем авто надо лить до 300 тык масло тридцатку, а питерская мафия что пятидесятку
по буквам отличие CF от CG (насколько я понял, только в том что CF для топлива с большим содержанием серы, но у нас в москве серы уже нет в топливе) и я считаю что можно лить CG
по производителям- себе буду менять на эниос, сыну при смене масла залили энеос вместо мобила, движок работать стал гораздо мягче , на мерине ездил на шеле тоже нравилось

[lovez]

100% синтетика — это масло, произведенное на эстерах, полеальфалефинах (PAO), а не то масло, которое идет с их добавлением. Поэтому больше ни один производитель масла, кроме MOTUL, не указывает содержание синтетической составляющей в процентах. MOTUL не использует расплывчатых формулировок типа: «Полная синтетика».

Как процентное содержание синтетики влияет на качество масла? Очень просто, вспомните органическую химию, которую мы все учили в школе. Прежде всего, это совместимость продуктов переработки. Если взять MOTUL, то масло сделано из эстеров или РАО с добавлением синтетических присадок, в зависимости от типа масла (авто-, мото- или вода). То есть, РАО является продуктом искусственным, синтетическим, как и присадки. У остальных производителей, основой является минеральное масло, куда добавлены синтетические присадки. Происходит несовместимость минерального и синтетического продукта на молекулярном уровне исходя из основы происхождения. Отсюда и вытекают проблемы «полной синтетики» и процесса гидрокрекинга. Синтетические присадки начинают выгорать из минеральной основы, масло теряет свои вязкостные свойства, что ведет к закоксованности двигателя и образованию в нем налета. Но, самое опасное — изменение вязкости масла, приводящее к падению давления в двигателе и повышению в нем рабочей температуры. Важна вязкость масла в двигателе после того, как он пройдет рекомендованный межсервисный пробег, а не перед тем, как масло заливают в двигатель, что характерно для гидрокрекинга. Соответственно, сохранение вязкостных показателей в межсервисном пробеге является объективным критерием показателя качества масла. По этому показателю равных MOTUL не существует.

Что такое полусинтетика? Полусинтетика — это все масла на минеральной основе, имеющие синтетические присадки и позволяющие добиваться низких вязкостей, таких как 5W40, 5W30, 0W40, 0W30. Но, проблема гидрокрекинговых масел, считающихся полной синтетикой, состоит в том, что срок жизни синтетических присадок в минеральной основе не превышает 5 000 км пробега. Это может пагубно сказаться на двигателе и не соответствует современным требованиям автопроизводителей. Один из путей поддержания двигателя в нормальном рабочем состоянии — замена гидрокрекингого масла через 5000 км. Но сегодня и это не является выходом из ситуации, т. к. двигатели поменялись практически у всех производителей. Современные двигатели требуют высоких смазывающих свойств в максимально тяжелых условиях эксплуатации. Кстати говоря, у всех автопроизводителей в сервисных книгах автомобилей отмечено, что езда в городском цикле является тяжелым режимом эксплуатации.

[Petrovi4]

Миша, все хорошо и я сам на грузовике интернешнл заливал это масло, но цена его от 3 до 4 тысяч за пять литров, я лучше буду по 800 рублей лить корейское масло и менять его каждые 7-8 тык и думаю что ничего плохого не случится

[lovez]

незачем его заливатья просто пытаюсь поправить некоторые заблуждения уважаемых форумчан.что то что написано в монуале и есть истина.кстати кто был в германии могли обратить надписи на маслах.масла с маркировкой 5w........ не являются синтетикой.там за это наказывают.а сегодня на российском рынке только motul на этикетке указывает PAL.т.е 100%синтетика.читал мартовский за рулем.эта таблица даже не похожа на реальность.4 бренда имеют свою синтетическую базу.мобил.шел.кастрол и мотюль.все остальные покупают.а кастрол сильно подпорчен леваком.отсюда и негатив

[Petrovi4]

вот поэтому я и беру энеос, там даже русского текста нет , дурят нас

[biorn]

Начнем по порядку.

Сообщение от lovez 100% синтетика — это масло, произведенное на эстерах, полеальфалефинах (PAO) .... Как процентное содержание синтетики влияет на качество масла? Очень просто, вспомните..... Что такое полусинтетика? Полусинтетика — это все масла на минеральной основе, имеющие синтетические ........

Сие есть статья, опубликованная, например, здесь:
http://www.sibdal.ru/articles/chto_takoe_motul.html
Заказной статьей я ее называть не буду, но явно ангажированной пожалуй точно. Однако!!! Несмотря на однозначно рекламный характер содержания, ее положения требуют более тщательной проверки и подтверждения. Займемся, чуть погодя. Ежу ж понятно, что все козлы последние, а я один такой беленький и пушистенький никого не обманываю и предлагаю только ПРАВИЛЬНОЕ масло.

Сообщение от lovez поправить некоторые заблуждения уважаемых форумчан.что то что написано в монуале и есть истина.кстати кто был в германии могли обратить надписи на маслах.масла с маркировкой 5w........ не являются синтетикой.

Приямо передо мной стоят 2 банки Mobil 1 5W50, приобретенное в Финке – эдакий рояль в кустах (полагаю идиотов, тащущих это масло к ним через нас нет, равно как насколько мне известно, в России нет предприятий, производящих масла Mobil (подвал на малой Арнаутской в счет не берем)). Изучаю этикетку: таки все то же, что и на масле, приобретенном в ОКЕе в Питере. Та же этикетка со стикером и надписями на нескольких языках(в том чисте и на русском). Таки пишут Fully Synthetic Motor Oil.
В общем проделки властей конечно подавляют воображение, но пока истории про масло, специально ухудшенное для лаптевой России смахивают на страшилки про 5-ю колонну.
Коля, нас никто не дурит!

Про тест в зарулеме.
Оччень понравилось. Понравилось то, что ситуация на рынке масел сейчас спокойна и надежна настолько, что практически не имеет НИКАКОГО ЗНАЧЕНИЯ какое масло из представленных использовать (если не покупать с передвижного лотка в Мухосранске). Не буду останавливаться на сравнении параметров (в статье все есть), но никаких провалов в характеристиках нет и все очень ровно. Разве что ZIC вываливается из общего ряда по нагрузке сваривания, Castrol + Mannol + Visco несколько поодаль от общей группы по температуре проворачиваемости, да Mobil c Esso дают значительно лучшие параметры по индексу задира.
Однако хочу заметить, что экстраполировать эти результаты на синтетические масла не следует – лучше найти реальные тесты, как данный.

В сухом оcтатке: тему про гидрокрекинговые масла нужно пробивать и проверять приведенные в статье данные. О процентном содержании сентетических компонентов в различных маслах пока данных не представлено, про влияние их содержания на показатели вязкости тоже.

Миша, еще раз призываю подкреплять тезисы конкретными данными. Иначе наш с тобой разговор пойдет как в старом анекдоте: ”Скажите, а правда что профессор Акопян выиграл а лотерею волгу? Да, правда, только не профессор, а доцент, не Акопян а Иванов, не выиграл, а проиграл, не в лотерею а в домино, не волгу а 3 рубля”.

[Petrovi4]

спорщики остались при своих, а остальные еще больше запутались,
вопрос- какое масло лить , так и остался на повестке дня

[lovez]

какое предписывает производитель.не забывая при этом что есть масла и получше.которым двс очень рад.

[leo-need]

Выскажу и я свои предположения на этот счет. Но как призывал Леша аргументировать свои доводы данными не получится, образование не то, и с химией в школе тоже было так себе, поэтому просьба не пинать, и все нижеследующее ИМХО. Я могу лишь отвечать за то что чувствовал, или видел. При пробеге 160 т.км треснула голова на RD, при разборке двигателя были замерены картерные газы, и было установлено что Ц.П.Г. еще как новая.Согласен что это косвенный метод, но думаю достаточный в качестве анализа. Масло в двигателе все время жизни автомобиля было 10w-60, после ремонта сначало было залито 10-40-не понравилось, сейчас 5-40 тоже не то.Все это на уровне ощущений. Еще месяцок покатаюсь и в лето залью 10-60 как и было раньше и думаю на этом остановлюсь.(Питерская мафия ).
Поддерживаю мнение что после 100 т.км надо переходить на более густое. Еще одно отступление: в семье есть еще TLC100 4.2D так когда я увидел заказ-наряд от оф.диллера там на против замены масла стоял Castrol 10-60 , и это на новом авто. Полностью поддерживаю ,что при обслуживании авто главное собрать с клиента как можно больше денег, но вот незадача в том, что 10-60 не самое дорогое масло, даже среди линейки масел Castrol так какой тогда смысл?