Чистка и настройка дроссельной заслонки

[Petr77]

Виталий, спасибо, выставил. Понадобилось три итерации, но подобрал примерные обороты так, что даже большинство сверчков в пластике сдохло. По-хорошему, конечно, нужно искать электронный тахометр.

Добавлено через 4 минуты
Для тех, кто в первый раз: регулировочный винт под очень короткую отвертку филипса, по часовой стрелке - снижение оборотов и наоборот. Откручивать за раз не более, чем на 10-20 градусов, очень чувствительная регулировка.

[vitalliy]

Petr77, Ну +- 50об. допускает мануал. Только можно учитывать что стрелочный тахометр чуть завышает.

[Petr77]

Подскажите, а прогревочные обороты около 1500 - это нормально для Альмеры? До чистки заслонки на холодном двигателе обороты не поднимались выше 1100, сейчас - 1500 и спуск до выставленных 750-800.

[vitalliy]

Petr77, Нормально, все зависит от внешней температуры. В -20 у меня 1700-1800.

[Petr77]

Довольно непривычно. Получается, те прогревочные, к которым привык - были из-за грязи в узле, я ее смыл и всё вернулось к стандарту?
Сейчас еще раз проверял на холодном двигателе: 1700-1350-1050-900-750(800), причем в начале есть четкие ступеньки, по мере прогрева они смазываются.
Извиняюсь, что столько вопросов)

[vitalliy]

Petr77, Летом в жару при запуске будет 1100-1300 примерно и тут-же падать к норме.

[E_K]

Моя короткая история - возможно, кому-то будет полезно.
Коробка автомат. После торможения, в момент, когда машина окончательно останавливалась, обороты падали до 500 на пару секунд, потом выравнивались на 650. + стала немного хуже заводиться. Не то чтобы плохо, но хуже. Раньше было с пол-оборота, а теперь приходилось покрутить секунду-полторы.
Проблему решал комплексно. Так получилось, что как раз пришел манометр для измерения давления топлива в рампе, так что начал с него. Оказалось давление в полтора раза меньше нормы - так что буду менять регулятор давления топлива.
Затем с зеркальцем изучил внутренности всего дроссельного узла, и обнаружил, что он довольно чист. В общем, снимать не стал - просто пробрызгал карб-клинером как следует, им же продул ДМРВ.
Потом завел, прогрел, подключил комп и NissanDataScan'ом проверил все параметры - датчик положения дроссельно заслонки и т.д. и т.п. Все было в норме. Затем произвел проверку зажигания - было в норме, и базовые обороты ХХ - было 625 вместо 725. Короче подкрутил малость винт настройки ХХ и все стало просто зашибись. Заводиться стала с полтычка, как и раньше, и пропали провалы оборотов при остановке.
Так-же заказал регулятор давления топлива в рампе - после его замены нужно будет произвести настройку ХХ заново, естественно.
Конец истории.

[Ollegavr]

Сообщение от E_K Заводиться стала с полтычка, как и раньше, и пропали провалы оборотов при остановке.

всё логично-помыл дроссельный узел.

[Nuzhnenko]

Обороты плавают и иногда глохнет при выжиме сцепления! Купил средство для чистки карбюратора хочу завтра сделать так:
1. завести прогреть.
2.Снять фильтр
3. Попрыскать все хорошо и завести.
4. На заведенном двигателе снять фильтр и пропрыскать? (Делать так?)
Все правильно? 4й пункт выполнять? на нити пырскать?
Прошу ответа... если не поможет буду вести на СТО

[Petr77]

Сообщение от Nuzhnenko Обороты плавают и иногда глохнет при выжиме сцепления! Купил средство для чистки карбюратора хочу завтра сделать так: 1. завести прогреть. 2.Снять фильтр 3. Попрыскать все хорошо и завести. 4. На заведенном двигателе снять фильтр и пропрыскать? (Делать так?) Все правильно? 4й пункт выполнять? на нити пырскать? Прошу ответа... если не поможет буду вести на СТО

Я делал на заглушенном, и после такой чистки нужно выждать некоторое время для испарения карбклинера, так как при его попадании в цилиндры он то ли не сгорает, то ли наоборот - детонирует. Полчаса отстоя хотя бы.
Нити ДМРВ конечно пролить.