я уж много раз писал, что до Патрола были сначала Террано2, потом ТЛС73 (88г.в.), потом ТЛС Прадо, потом ЛР Дискавери1 (96г.в.), и теперь Патрол.
По Террано2 - только лучшие впечатления. Движок был 2.4 бензиновый. База короткая. Машина у отца была 5 лет. Для этой машины движок очень неплохой. Несмотря на то, что бензиновый, он имеет очень неплохую тягу на низких оборотах. Было очень мало случаев, когда не хватало тяги на понижайке на низких оборотах.
Ехал в таких попах, что даже страшно вспомнить. Ведь сувались-то без всяких лебедок. Ну максимум - была ручная лебедка.
Единственный минус у авто - передняя торсионная подвеска очень слабая. Дохнет быстро.
ТЛС 73 купил отец, как вторую машину, тогда еще был Террано2. ТЛС73 отлифтовали практически сразу. 35е колеса Микки Томпсон Baja Claw, лебедка (сначала электрика камап9000, потом механическая), лифт ОМЕ 2", шноркель. Машина сразу была с силовым передним и задним бамперами, самопальные, но неплохие.
http://s53.radikal.ru/i140/0901/95/bbc083f2044a.jpg
Двигатель 2LT, объемом 2.4 литра - полное... для такой машины. Да и ненадежный он. Тяги не было, мощности тоже. Более 100км/ч машину разогнать не удавалось по ровной дороге. С горки получалось 110км/ч.
По грязи тоже тяги не хватало.
70ку уездили знатно, несмотря на то, что в неё в период эксплуатации было вложено примерно 20000$, продали её за те же 8000$, что и купили.
Из самых больших неприятностей - была лопнутая полуось заднего правого колеса и отъехавшее колесо (север Лаожского озера). Так же доходила коробка передач, постоянно передачи под нагрузкой вылетали. Несколько раз меняли подшипник хвостовика заднего и переднего моста.
В целом, машина надежная, но не с этим двигателем и не на таких колесах. Есть разные версии 70к, у нас так называемая лайт версия, а вот хэвидоти версия - задний мост у неё полностью разгруженный и легко переносит 36" колеса. Можно поставить мосты от 80ки.
Перед продажей были две альтернативы
1) менять мосты на мосты от 80ки, менять двигатель (скорее всего и коробку) либо на 1HZ либо на 1PZ
2) продать. Учитывая состояние кузова на тот момент (дыры с кулак) и то, что от машины останется лишь старая рама, решено было всё таки продавать.
Но, несмотря на все поломки и вложения, машин очень зачетный и ехал (пока двигатель не сел окончательно и еще тянул) очень класно по грязи.
Потом купили ТЛС Прадо90, вместо Террано2. Машина 98го года, двигатель 1KZ-TE, длинная база, коробка-автомат. Проблем (и вложений) не было никаких за период владения. За исключением... (об этом чуть позже)
Ехала машина по трассе и по легкому бездорожью очень и очень достойно. Двигатель очень тяговитый, играюче делает все тазики и пазики и прочие отечественные автопромы. На бездорожье тяги хватает и без понижайки.
В путешествие вокруг Онежского озера ездили в три машины. ТЛС73 (наша), ТЛС 90 (тоже наша), ТЛС 70 (друг отца). Так вот тогда первый раз поехали на Бесов Нос (17км вполне серьезной дорожки, кто не знает, посмотрите в интернете описание). Тогда был сухой год, дорожка была чуть проще, чем обычно, но тоже не без засад. Так вот Прадо90 проехала практически все засады сама. Дергали 1 раз. ТЛС70 (на тот момент - стоковая) дергали раза 3-4. Назад дергали Прадо 1 раз (ошибка драйвера), 70ку ниразу.
Вообщем вполне зачетный автомобиль, отличная проходимость в стоке, неплохая надежность узлов, агрегатов.
Вполне подходит для лифтовки и превращения в экспидиционника (длинный) и небольшого монстрика (короткий), надежность позволяет.
А теперь о том, почему продали. О той маленькой особенности. Несмотря на небольшой пробег машины (до нас ~10000км), она жрала масло 1литр на 3тыс км. Знающие сказали, что для КЗета это нормальный расход. Он с таким ездит 100тыщ до капиталки. И вообще с завода нормально, если у двигателя угар масла 1литр на 10тыщ.
Выяснилось, что конкретно в этой машине поршевая группа была подсажена предъидущим хозяином, который никогда не ездил на дизелях и не умел заводить их зимой в холодную погоду. Он сразу ключ крутил как на бензинке и пытался завести, она не заводилась. О свечах накала он не знал. Так вот он в воздушный фильтр эфира прыскать наловчился... Поршневая села быстро.
Перспектива капиталки двигателя в будующем отца не устраивала. Машину продали.
Ну потом был лэндровер, который ломался много. продали.
Теперь Паджера3 и Патрик (которого не продадим точно еще очень долго)
Та 70ка, с которой ездили на бесов нос, уже сменила двигатель и 1 раз капиталилась (это про надежность 2LT).
Дядя мой ездит на 80ке уже довольно давно. Для него других машин нет. Движок - атмосферный 1HZ, коробка-автомат. Он много чего там переделывал под себя, включая замену кузова на новый арабский, замену родного турбового двигателя 1HZ-T на новый атмосферник (достался этот движок ему за недорого, зачемто решил поменять). Т.ч. сейчас ездит на 80ке с новым кузовом и новым двигателем. Проблем никаких нет, меняет только расходники.
Я на этой машине летом прокатился. Был поражен мягкости подвески (моему короткому такая подвеска и не снилась) и паровозностью двигателя. Педаль газа реально как ни нажимай, он разгоняется всегда одинаково, медленно и неуклонно - паровоз настоящий
Патрол покупали, так как хотелось попробовать, что за машина такая, что за легенда такая. Попробовали, уже 3 года пробуем
Вот еще прочитал предидущий пост, по поводу спальных мест. В террано - не помню уже, но вроде как спали - было нормально. В ТЛС 73 - места много, во весь рост спал без проблем (73я длиннее 70ки и база чуть больше и крыша съемная). Прадо90 - сексодром. Патрол короткий - в три погибели если только, пол не ровный.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
Опять повторюсь, в Москве и области готов поучаствовать в сравнении. Моя машина стоковая. Нужен стоковый Ланд Срузер 105-ка. Если будет и 100-ка, то будет здорово!!! Так сказать для чистоты эксперимента. Приветствуются также Паджеры и все из этого класса.