ТО и Сервис

[Alexader777]

Сообщение от skiup Что-то вроде этого http://www.auto-center.ru/tehcenter/_to/index.php если параметры авто другие, ниже меняйте и будет всё Ок.

Спасибо, в Екате ни у одного дилера такой нет таблички, деревня )

[leuss]

Всем привет. Прохожу обкатку. по опыту владения прошлых авто, знаю, что многие приглашают на ТО после обкатки, ибо чудес не бывает. Трущиеся пары в двигателе, масло необходимо заменить на 3000 тыс. Но Ниссан официально этого не требует. Говорил с ОД. Сервис мен озвучил мне, что некоторые по желание приезжают и меняют таки масло по собственной инициативе.. Вопрос. Считаете ли разумным менять масло после обкатки, с условием, что обкатка проходит при -20.

[Воффка]

Тоже проблема с обкаткой..не повезло малька нам с температурой. Если нет вэбасты, каждая заводка при минус 20 приравнивается к сорока заводкам при нормальной температуре..Стараюсь, без необходимости, не ездить пока мороз хотя бы до минус 7 не спадет.. А что касается замены масла, почему бы нет, соринки все абразивные слить полезно!

[лозовод]

Сообщение от Воффка каждая заводка при минус 20 приравнивается к сорока заводкам при нормальной температуре

+1

Вопрос скорее в том, на каком пробеге заменить масло?
Пробег пока 600 км., масло ещё не потемнело.
На каком пробеге оно темнеет радикально?
Видимо, тогда и менять?

[leuss]

Вчера не поленился - вычитал инет на эту тему на форумах и bmw, wv, mers, и просто статьи. Спецы утверждают, что замена после обкатки в любом случае необходима и полезна, что бы не говорили производители. Рекомендуемый пробег для замены в интервале от 3000 до 6000 тыс. Очевидно, что жесткие условия эксплуатации - 3000.
Пару раз слушал высказывания Асланяна (спорный авто эксперт) на маяке. Тоже однозначно говорит о необходимости замены.
Про неиспользование на сильных морозах. Как раз машина должна поработать. Прогреть, покататься - это ей в плюс.

[Абырвалг]

Сообщение от leuss Спецы утверждают, что замена после обкатки в любом случае необходима и полезна, что бы не говорили производители. Рекомендуемый пробег для замены в интервале от 3000 до 6000 тыс. Очевидно, что жесткие условия эксплуатации - 3000. Пару раз слушал высказывания Асланяна (спорный авто эксперт) на маяке. Тоже однозначно говорит о необходимости замены.

http://www.club-nissan.ru/forums/sho...8&postcount=85

Сообщение от leuss Про неиспользование на сильных морозах. Как раз машина должна поработать. Прогреть, покататься - это ей в плюс.

Абаснуй!

[leuss]

1. "..В автомобиле масса деталей, которые имеют взаимное трение (трущиеся пары). Трущиеся пары присутствуют не только в моторе, притираются также детали колесных подшипников, подшипники крестовин карданов, ШРУСы, шестерни КПП и раздаточной коробки, главные передачи мостов. Притираются колодки к дискам и тормозным барабанам. Даже колесам для того, чтобы приобрести свойства, заявленные производителем, необходимо обкататься около 500 км. Чтобы данные детали постепенно приработались друг к другу и при этом излишне не износились или не повредились, им необходимо определенное время работать в щадящем обкаточном режиме." "..."Не слушайте сказки манагеров про заводскую «холодную» обкатку, волшебные свойства современных моторов и залитые в них супер-секретные обкаточные масла. Для обкатки на заводах в моторы заливают масло, лишенное специальных антифрикционных присадок. Это делается для того, чтобы трущиеся пары побыстрей «прикатались». Но быстрота не всегда мотору на пользу. Поэтому не советую ездить на обкаточном масле более 5 тыс.км.(Дизельный двигатель). Во время обкатки из-за притирки деталей в масле появляется огромное количество металлических микрочастиц. Часть из них ловит фильтр, часть продолжает гулять по мотору. И чем дольше вы не меняете масло, тем таких частиц становится больше. Может наступить момент, что фильтр полностью ими забьется и перестанет фильтровать масло, начнет его стравливать через редукционный клапан. И вся эта мелкофрикционная хрень станет гулять по мотору, влезать между трущимися парами. В результате вместо их взаимной постепенной приработки вы получаете ускоренный износ. Я уж не говорю про то, что в моторе уйма мельчайших масляных канальчиков, которые банально могут забиться продуктами износа и некоторые трущиеся пары останутся без смазки."

Добавлено через 18 минут

Сообщение от Абырвалг Про неиспользование на сильных морозах. Как раз машина должна поработать. Прогреть, покататься - это ей в плюс.

3 ночи подряд - 22. аккум может умереть на раз два. Личный опыт по прошлому пату, тем более если батарея не новая. погреть, проехать пару кварталов до погрева двигателя. Вернуться на парковку. В таком режиме не включаю климаты и кондее, что бы не отбирать мощность от двигателя. Сравнивая новый и прошлый паты - На новом двигатель прогревается быстрее.

[v-s]

Сообщение от leuss 1. "... Для обкатки на заводах в моторы заливают масло, лишенное специальных антифрикционных присадок. Это делается для того, чтобы трущиеся пары побыстрей «прикатались».

вот это,мне кажется, чушь - это тот "спорный эксперт" сказал?
а поменять масло после обкатки - никак не вредно.

[КИВИК]

Когда покупал Мицу Лансер в РОЛЬФе, менеджер настоятельно рекомендовал сделать "так называемое нулевое ТО" в промежутке от 1000 до 3000 км. А при покупке Пафа, ни слова про нулевое ТО. Масло у меня потемнело к 2000 км, и я сделал замену.
В 2010 году у офицалов стоило 3.5 т.р. (только замена масла, прокладки и фильтра).

[Абырвалг]

На пате крайний раз ездил в первой декаде декабря.
Готов спорить на бабло, что заведу сейчас вообще без проблем.
По мне - такая езда только убивает машину, все-таки при сильно отрицательных температурах подвеска и мотор нагружены очень сильно.
Дубеют сальники (не только в моторе), стынет масло (не только в моторе), что творится с РТИ вабще ХЗ!
Всегда после морозных зим отмечал проблемы с подвеской, доходило до замены амортов сразу после морозов 2004 или 5-го года.