Рассказывать особо нечего, т.к. мне совершенно непонятен алгоритм р-ты сис-мы полного привода Мурано. Не ясно, когда подключится задняя ось, сколько времени сис-ма будет держать муфту замкнутой, когда разомкнет диски и какие факторы определят это размыкание: выравнивание скоростей колес, какой-то временной промежуток или иное.
Опять же мое личное мнение: на скользкой дороге важна предсказуемость, нужно быть точно уверенным, какой фортель выкинет автомобиль и как его обуздать. Например.
Занос условно делится на три вида: на прямой; во время прохождения поворота; при торможении.
Берем заднеприводник.
На прямой: возникновение заноса более вероятно, чем у переднеприводного, но в подавляющем боль-ве случаев возникнет занос задней оси. Для стабилизации движения нужно отпустить педаль газа и поставить руль прямо, на задних колесах крутящий момент сменится тормозным и задние колеса, словно якорь, выровняют траекторию. Еще можно при этом немного повернуть руль в сторону заноса задней оси.
Прохождение поворота: в подавляющем большинстве случаев возникает занос задней оси, гасится сбросом тяги и поворотом колес наружу поворота, т.е. туда, куда несет задницу. Но есть важный момент: когда машина начнет выравниваться, нужно вернуть руль в ноль, чтобы колеса были прямо или повернуты туда, куда нужно ехать, иначе задняя ось уйдет в занос уже в другую сторону, т.е. начнется «разматывание» задней оси, оканчивающееся разворотом. Но сами действия: сброс тяги и поворот колес туда, куда хочется ехать, интуитивны, т.е. так поступит любой, даже самый неопытный водитель. В этом привлекательность заднего привода для пожилых водителей, любят они его за предсказуемость и за то, что занос заднеприводника начинается тогда, когда еще что-то можно сделать для его нейтрализации, есть несколько секунд.
Берем переднеприводник.
На прямой: занос вообще маловероятен, т.к. машина с данным типом привода склонна к прямолинейному движению. Начавшийся занос любой из осей «лечится» добавлением тяги, т.е. передние колеса выравнивают машину. Главное – чтобы дорога была прямой.
При прохождении поворота.
Многие не любят переднеприводник за его коварство в скользком повороте и есть за что. Поворот условно делится на три фазы: вход – когда водитель поворачивает пер-е колеса; движение в повороте – когда колеса уже повернуты на опр-й угол и машина идет по кривой постоянного радиуса; выход – когда водитель поворачивает колеса прямо.
Наиболее часто занос возникает в первой фазе: шофер поворачивает руль, а авта не поворачивает и весело валит по прямой наружу поворота. Происходит это из-за того, что пер-е колеса после их поворота уходят в поперечное скольжение, т.е. происходит занос пер-й оси (снос). Интуиция подсказывает: надо уменьшить скорость и повернуть колеса туда, куда хочется ехать, т.е. драйвер резко сбрасывает газ и еще доворачивает руль внутрь поворота. Но в данном случае интуиция плохой советчик, делать это категорически нельзя. Как только драйвер снимет ногу с педали газа, пер-е колеса из ведущего режима перейдут в тормозной, начнется процесс торможения двигателем, скорость немного снизится, больший вес перераспределится вперед, пер-е колеса моментально восстановят сцепление с дорогой и начнут упираться, а поскольку они повернуты внутрь поворота и на них «наезжает» разгруженная задница, автомобиль красиво развернется вокруг передней оси и поедет задом наперед или начнет крутится волчком, тут уж как повезет.
А если наоборот прижать тапку в пол? Станет чуть лучше, машина начнет в итоге ехать туда, куда повернуты пер-е колеса, но в этом случае увеличится скорость и действительный радиус поворота машины будет больше, чем радиус поворота дороги (машина будет двигаться с продольным и поперечным скольжением колес) и в итоге авта уйдет наружу поворота, или как повезет. Что же делать?
Нужно плавно снижать тягу и плавно повернуть руль немного наружу поворота (почти до «нуля»). Зачем? При плавном снижении тяги колеса (если повезет) восстановят сцепление с дорогой, а поворотом руля уменьшается величина боковой силы, которая действует на пер-ю ось во время поворота и стремится вытолкнуть машину наружу.
А если тормоз в пол?
Тут уж как повезет, колеса начнут попеременно блокироваться-отпускаться АБС, но заблокированное колесо начинает продольное скольжение (идет юзом) и сразу же теряет возможность сопротивляться воздействию боковой силы. Не супер вариант, так, для перепуганных блондинок. Правильные пацаны борются со своим скакуном рулем и тягой, не трогая тормоз.
Еще важный момент.
Причиной заноса часто является резкий поворот руля в повороте, т.к. большая скорость поворота управляемых колес вызывает рост боковой силы, толкающей их наружу поворота. Плавнее надо руль поворачивать.
Кор. говоря мой личный совет: если Мурано действительно так непредсказуем, ездите зимой по трассе на переднем приводе, по крайней мере приемы выхода из заноса будут вам понятны и одни и те же.
Кстати, есть сис-мы, у кот даже в режиме 2 ВД задние колеса все равно подключаются при пробуксовке пер-х, м.б. и у Мурано так.
Кст Lew по-русски Лев
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
Может уважаемый Lew не будет так самоуверен
