Нагар на щупе, что это?

[anty104]

Сообщение от Сергей! мею предположить, что нагар на щупе у большинства пользователей исключительно из-за того, что любят, или приходится, часто проверять уровень масла. Масло пачкает трубку и осаждается на щупе, после чего запекается по причине близкого нахождения к выпускному коллектору, где температура значительно выше рабочей

+1.раньше ничего на щупе не было, тк редко проверял уровень масла...Сейчас же проверяю раза 2 в неделю и появился нагар...но я не заморачиваюсь.

[POZITIV]

тожэ регулярно проверял масло, ни какого нагара замечено не было. вообще небыло.
может это от масла зависит, у кого фирменное - никакого нагара, а у кого фальсификат за 100 руб.литр - соответственно и нагар , и копоть, и всё что пожелаете?

[Сергей!]

Вполне реально что это именно так. Вот значит как надо проверять качественное масло - по отсутствию нагара на щупе. А если нагар есть, то уже поздно, движок залакирован...

[anty104]

Сообщение от POZITIV у кого фирменное - никакого нагара, а у кого фальсификат за 100 руб.литр - соответственно и нагар

Ну все же, у меня масло оригинальное залито!но все равно нагар...

[Сергей!]

Сообщение от anty104 Ну все же, у меня масло оригинальное залито!но все равно нагар...

Вчера проверил в 11000 раз уровень масла, опять надо доливать..., но дело не в этом. Нагар опять стал появляться, хотя заливаю дорогое - ЛиквиМоли. Товарищи, хватить париться по поводу нагара на щупе, это естественно, ведь трубка щупа проходит очень близко с выпускным коллектором, а как раз в этом месте критические температуры, которые любое масло не выдерживает и начнет пригорать.

[vitalliy]

Сообщение от Сергей! Товарищи, хватить париться по поводу нагара на щупе, это естественно, ведь трубка щупа проходит очень близко с выпускным коллектором, а как раз в этом месте критические температуры, которые любое масло не выдерживает и начнет пригорать.

Не соглашусь. Причина нагара повышенное давление картерных газов. Система вентиляции не справляется с ними и они частично выходят из под щупа тут-же пригорая на трубке. А повышенное давление картерных газов происходит из-за прорыва воспламененной смеси через кольца или при забитой вентиляции.

[Сергей!]

У моей машины клапан PCV новый стоит, вентиляционные трубки не забиты. Если уж давление такое критически высокое, то щуп должен выпрыгивать, а у моей машины он плотно сидит на месте и даже приходится прилагать некоторое усилие, чтобы его извлечь. При этом нагар на щупе образуется. Часто проверяете масло? Поэтому и щуп в нем мажется, вот и нагар.

Добавлено через 7 минут
Коррроче, сфоткаю нагар на щупе и выложу фотку - для сравнения, так сказать.

[sancho]

Сообщение от хитрый электрик Считаю прав Вадим1. Нагар на щупе будет при любом масле и зависит только от близости трубки со щупом к выпускному коллектору.

+мульён

[Сергей!]

Сообщение от Сергей! Коррроче, сфоткаю нагар на щупе и выложу фотку - для сравнения, так сказать.

Вот и обещанное фото
нагар ровно посередине и совсем немного, как раз в том месте, где наиболее высокая температура и минимум отвода жара от выпускного коллектора.
Ну и что де тут криминального, что все так всполошились????!!!!

[vitalliy]

Ну теперь и я въехал о чем речь))) Думал речь идет о трубке куда щуп вставляется. У меня на щупе нагара вроде нет, но на трубке был. Конструкция на N-15 идентична.