Можно ли так ездить с АКПП?

[nics]

Сообщение от Finn Еще скажу что АКПП отнимает примерно 0,5 л объема по сравнению с МКПП - т.е. чтобы достич той же динамики что и на палке, машину с автоматом надо брать, выбирая двигатель на 0,5 л большего объема.

Угу - и Витс с Ярисом на 1л. становится "поллитрой" :shock:
- мопедом с коляской
Автомат не литры отнимает, а часть мощности (примерно5-7%),
как и другие девайсы постоянно отнимающие мощность от двигла (кондей, ГУР).
Но эта потеря полностью компенсируется более точным и быстрым переключением передач на соответствующих оборотах, так что заметить ее практически нереально.
А вообще тема обсасывалась во всех автофорумах неоднократно.

[Finn]

Сообщение от nics Угу - и Витс с Ярисом на 1л. становится "поллитрой" :shock: - мопедом с коляской Автомат не литры отнимает, а часть мощности (примерно5-7%), как и другие девайсы постоянно отнимающие мощность от двигла (кондей, ГУР). Но эта потеря полностью компенсируется более точным и быстрым переключением передач на соответствующих оборотах, так что заметить ее практически нереально. А вообще тема обсасывалась во всех автофорумах неоднократно.

А с чего, по Вашему, снимают эту мощность? Именно с рабочего объема. Почему я написал "примерно" 0,5л - да потому что это достаточно распространеный шаг: 1л, 1,5, 2л, 2,5л - чувствуете логику? Т.е. автору нужно было выбирать как минимум 1,8 л (шаг 0,3л тоже распространен ), а в идеале 2л
Не колбасу же на рынке нарезаем - ах, мне бы двигатель на 5-7% мощнее нужен, ибо автомат у меня.
А что касается "безобрывности" потока мощности, которая компенсирует потери в автомате - так это преимущество тут же теряется изза тупости АКПП.

[Simon]

И все равно народ продолжает бредить
1)Чтобы нормально ускоряться обороты нужно держать в районе максимальной мощности, а не момента. И это вполне реально.

2)Не думаю, что "ручное" переключение вверх сильно вредит коробке(т.к. нефига оно не ручное по сути), но спорить не буду.

3) НЕТУ никакого "порога переключения", кроме отсечки. Жмите педаль сильнее.

4) По поводу 0.5 литра объема вообще бред. Попробуй обгони автоматную 1.8 на ручной 1.5. "Динамические" недостатки автомата - невозможность старта с высоких оборотов и очень длинные передачи. Плюс некоторая инертность и, возможно, небольшая потеря крутящего момента в гидротрансформаторе.

[Simon]

Сообщение от Finn А с чего, по Вашему, снимают эту мощность? Именно с рабочего объема.

Ага, щаз. Почему-то на алмере 1.8 ~65 л.с. с литра рабочего объема, а у тайп-р все 100. С объема "снимают" крутящий момент(который зависит еще от нескольких параметров), а уже форма его кривой определяет максимальную мощность.

Почему я написал "примерно" 0,5л - да потому что это достаточно распространеный шаг: 1л, 1,5, 2л, 2,5л - чувствуете логику?

Неа.

А что касается "безобрывности" потока мощности,

Эт че ваще?

которая компенсирует потери в автомате - так это преимущество тут же теряется изза тупости АКПП.

Можно формулировку термина "тупость АКПП"?

[Stazz_SPb]

В общем, мнений много, но пока непонятно, ПОЧЕМУ ВРЕДНО ПЕРЕКЛЮЧАТЬ 1-2-3-D НА ХОДУ. Физика процесса нанесения вреда АКПП не раскрыта
ЗЫ Вообще-то я так и не езжу, так, попробовал разок.. Но интересно все же понять мат.часть

[Condor1972]

Вы ФАКи по АКПП читали вообще?
Например, http://autodata.ru/efisakh/akpp_at.htm

Переключайте наздоровье попорядку (а не через одну), всяки "тип-троники" и "спет-троники" это позволяют. Главное не переусердствовать, иначе можно пожечь и осыпать фрикционы.
Другое дело Вы изголяетесь от бедности. Иначе бы сразу купили авто с нормальной динамикой на АКПП.
ИМХО пенсионерьте потихоньку и не мучайте конфу вопросами ;-)

[schofer]

То что Вы делаеете называется - смерть АКПП.
Любое переключение нужно производить только при нажатой педали тормоза! По трассе на скоростях, ездите на - "D",по городу на - "3"или"D". На "2" - при буксировке чего-либо. На"1" - при буксировке тяжёлых прицепов,приодолении тяжёлых участков и крутых подъёмах.
При остановке на светофоре держите тормоз и не трогайте рычаг АКПП.
На "Р" оставляйте желательно только заглушенную машину. А заведённую оставляйте на "N" и ручнике.
Не буксируйте машину.Можно буксировать только с вывешанными ведущими колёсами.
Зимой заведя холодную машину, автомату нужен прогрев.Поставьте на "N",пусть прогреется.
Заучите правила и АКПП переходит машину(при своевременном обслуживании).

[Condor1972]

Сообщение от schofer Любое переключение нужно производить только при нажатой педали тормоза!

Извините, но эта фраза полная чушь.
Про большинство переключений согласен, а про все категорически нет.

[schofer]

Извините, но эта фраза полная чушь.

Извините,но эта фраза носит чисто рекомендательный характер,автопроизводителей. А на большинстве дорогих иномарок, теперь, так вообще, пока не нажмёшь педаль тормоза, рычаг не сдвинешь!

[Stazz_SPb]

Все, прошел обкатку (с запасом). На одометре 4000 км, привык к АКПП, перешел с 92-го на 95-й - теперь полностью удовлетворен динамикой Классика. Двигатель задышал, кикдаун теперь не страшно делать (с ним вообще - зверь).. В общем, машин поехал как надо.
Вопрос динамики снимается