Похоже на правду. Вот письмо по этому поводу от Ford Motor Company.
Письмо дилерам от 08.06.2005 Уважаемые Коллеги!
В дополнение к сообщению от 27.11.2003 приведенному ниже, обращаю ваше внимание на то, что в настоящее время зафиксировано повторение ситуации с поставками в различные регионы бензина, содержащего повышенное количетсво смолистых компонентов. При обращении к вам клиента с жалобой на плохую работу двигателя (отсутствие запуска) вам необходимо, до проведения каких-либо работ, взять пробу бензина из бака в присутствии клиента.
Эта проба может вам понадобиться для проведения экспертизы в спорных ситуациях. Также желательно присутствие клиента при снятии и разборке головки блока и идентификации причины повреждения клапанов . При наличии смолистых отложений на теле клапана , вам также необходимо опечатать образцы в присутствии клиента для проведения дальнейшей экспертизы.
Настоящим письмом доводим до вашего сведения, что в московском регионе, за последние два дня, имели место два случая загиба клапанов на двигателях Zetec-E (а/м Focus), связанные с использованием некачественного топлива. Возможны аналогичные случаи на других типах двигателей. Таким образом при обращении клиентов с жалобой на затрудненный запуск холодного двигателя, его неравномерную работу произведите замер компрессии в цилиндрах.
При обнаружении пониженной (отутствие) компрессии, и, в случае обнаружения смолистого нагара коричневого цвета (фото прилагается) на клапанах и впускном коллекторе, просим вас в первую очередь проводить тест бензина (желательно в присутствии клиента). Тест заключается в сжигании небольшого количества топлива, взятого из бака клиентского а/м в его присутствии. При выгорании бензина остается осадок в виде смолистых веществ коричневого цвета.
Горение происходит с выделением большого количества сажевых составляющих. Неисправность наступает при отложении смолистой составляющей в зазоре между направляющей втулкой клапана и стержнем клапана . При остывании двигателя во время длительной парковки отложения превращаются в клейкую массу, препятствующую нормальной работе впускных клапанов (зависание). При попытке запуска холодного двигателя происходит удар поршня по тарелке клапана . Best regards, Andrei Fomin Technical Service Manager, FCSD
Ford Motor Company ZAO Russia E-mail:
afomin2@ford.com
Смола на клапанах есть у каждой 10-ой машины (мое мнение). Загиб крайне редок. Удалять смолу можно и без хирургического вмешательства - промывкой (масло и топливо). Одному клиенту (проблеммы с заводкой) предложил до снятия головки двигателя залить промывку - помогло, разбирать не стали. У сервиса сейчас проблема в оплате: снятие ГБЦ по гарантии не оплатят, если просто почистить. Значит им надо заменить клапана. А для Вас это выльется в кругленькую сумму: снятие/установка ГБЦ, ремонт ГБЦ, регулировка зазоров (а это долго и дорого). Нужно самим убедиться в загнутости клапанов и во встрече их с поршнями, исследовать налет на клапанах и впускном коллекторе. Изучить подобное письмо от НМР (если дадут - все же ДСП).
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
