Позвольте глупый вопрос? а зачем буксовать с хабами в авто? да ещё и дёргать вперёд-назад? и потом на полном серьёзе обсуждать последствия этого действа на форуме на нескольких страницах? Дело-то выеденного яйца не стоит, ибо выйти с баллонником и залочить, если по дурости "сел" - дело ровно 45сек, от открытия двери до посадки обратно. Или лень-матушка?
По-моему это то же самое, что обсуждать "а можно ли совершить посадку с не до конца выпущенным шасси?" конечно можно, даже на пузо можно. и в водоём можно. но последствия будут, т.к. это не штатный режим посадки. Вы же на самом деле не собираетесь садиться, не выпустив шасси? Вот и не лезьте в "полную задницу" где сесть можно, без залочки хабов. Во всех прочих случаях раскачка абсолютно не нужна ибо машина там проезжает без труда. А если внезапно "сел" - вылези и произведи нужные действия.
Я на охоту поехал, так хабы залочил только когда колея от 66го впереди замаячила.
__________________
КРАССПАС
R0ACI
Life-is'in-Drift! Чем выше профессионализм, тем меньше заносчивость...
неподвижно висячий кардан разбивается, причём неравномерно, от вибрации больше, чем изнашивается при постоянном вращении
Кто нибудь подробней может эту ему осветить? Видать у меня так и есть. Причем поменял крестовины, и кардан правильно переставил, но проблема эта есть. По трассе на полном, да и просто с залочеными хабами(без передка) есть вибрация при движении более 80-ти км/ч. Без "лок" все ОК.
Мое мнение полный привод только перед засадой, так же как и хабы в лок, ну не фул тайм у нас!!! На заднем приводе вполне управляемый и предсказуемый автомобиль, легко выводится из заноса хорошо контролируется в управляемом заносе, главное не путать его с раллийным болидом, чуть меньше скорость на льду и снегу и все будет ок. Думаю, что у тех кто умеет ездить на заднем приводе проблем на патруле быть не должно. Лично мое мнение, что задний привод зимой это кайф, главное на такой машине как Патрол без фанатизма.
Вполне ёмкий ответ!
__________________
Уезжая в лес, не забудь взять с собой опыт!
фраза в подписи очень в тему обсуждения я бы ещё перефразировал: сел за руль патруля (читай - любой большой машины) - не забудь дома моск!
вообще мне хабы-автоматы очень нравятся. пользуюсь постоянно, иногда включаю ПП даже чтобы пару-тройку десятков метров проехать по гололёду или по заносам со светофора, потом селектор в N, ПП отключил, селектор снова в D и помчался дальше. Всё занимает 1.5-2сек, и автоматы при накате успевают отключиться
__________________
КРАССПАС
R0ACI
Life-is'in-Drift! Чем выше профессионализм, тем меньше заносчивость...
Читайте инструкцию! Понижайка должна включаться через нейтраль, а обычный полный привод при условии муфты в авто — остановились рычаг раздатки в ПП, выключить можно на ходу, при этом особенность конструкции муфт в положении авто такова, что если вы во время движения рычагом раздатки отключили полный привод, то вы отключили передок от раздатки и редуктор с карданом будет вращатся с передними колесами до тех пор, пока вы не остановитесь и не сдадите назад не менее чем на метр, и нейтралка тут совсем не причем. Кто сомневается, может проверить с товарищем.
угу! в нейтрале.
Это я на Таганке недавно на блокировку жаловался заднюю: трещит говорю и все! Спрашивают как включали?
Как обычно: на нейтрале понижайку, кнопку блокировки и вперед.
Блокировка включается только на паркинге - заверили меня сервис-мены.
Вот и попутал.
Мое мнение полный привод только перед засадой, так же как и хабы в лок, ну не фул тайм у нас!!! На заднем приводе вполне управляемый и предсказуемый автомобиль, легко выводится из заноса хорошо контролируется в управляемом заносе, главное не путать его с раллийным болидом, чуть меньше скорость на льду и снегу и все будет ок. Думаю, что у тех кто умеет ездить на заднем приводе проблем на патруле быть не должно. Лично мое мнение, что задний привод зимой это кайф, главное на такой машине как Патрол без фанатизма.
угу, зимой после снегопадика, такой кайф без передка ездить, со светофора все уехали, ты стоишь шлифуешь, чуть где-то под креном проехать, жопа сразу ушла,после перестроения порезче ускориться-хрен... на бордюр даже и то не заскочишь уверенно... бред все это... зимой без передка-только побаловаться где-нибудь...
у меня машине 24 год пошел, осень пришла-хабы включил.. вчера по М4 на 35 МТ ехал 130 с залоченными хабами, вибрация только в диапозоне 97-100 по гпс, но она и без хабов есть, толи резина, толи крестовина на заднем кардане устает...
по зиме с передком, по трассе спокойно еду 100-110.. как Навара во много известном ролике на ютубе-я не хочу.. где на заднем ты машину ловишь+ко всему этому не можешь нажать на газ для ускорения, то на полном ты при этой же скорости просто едешь, если надо, тапку в пол и даже на льду на МТках машина разгоняется...
вот по этой пустой дороге зимой почти каждый день езжу и скольжу когда есть настроение на задке, иногда удается поймать занос, иногда как на видео, но с автоматом дозировать тягу было не реально, газ в пол-кик даун на 2 передачи и поехал, газ приотпускаешь-запрыгивает тут же обратно...
в общем на ПП я как не стараюсь, в занос его не могу пустить на этом повороте, стоит как влитой, на задке влегкую срывается
вчера по М4 на 35 МТ ехал 130 с залоченными хабами,
Полный привод не является зимой заменой нормальной зимней резине.
неподвижно висячий кардан разбивается, причём неравномерно, от вибрации больше, чем изнашивается при постоянном вращении
Кардан передний разбивается от того, что шлицы фуфловые по качеству.
Ибо есть парт-таймовые авто где он никогда не разбивается.
О том, что постоянно крутящийся патрулёвский кардан не будет разбиваться в шлицах - никто опытов не проводил.
__________________
- О, новую машину купил! А какой мотор? - Семь и три турбодизель. - Да нееее, ты не расход, а ОБЪЁМ скажи!... ЧЕГО!?!?!?!
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
я бы ещё перефразировал: сел за руль патруля (читай - любой большой машины) - не забудь дома моск!
угу! в нейтрале. 
