Кто на какой авто пересядет после Альмеры

[aleks 69]

Что вам Тойота глаз мозолит как тут целый скандал..

http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1775920/

[zubilo]

DSG-7 требуют запретить в России
http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1775920/

[lolo7]

УЭФ, сколько по времени у вас в пользовании была данная Тойота?
Королла в кузове Е12 - отличная машина, намного лучше по качеству материалов и общего комфорта Альмеры, да и двигатель 1.6 110 л/с VVTi намного шустрее и эластичнее альмеровского 1.8.
Всё из личного опыта и владение обеими машинами.

[УЭФ]

Я не пытаюсь говорить что 120-я Королла гавно. Машина как машина. Понятно что лучше Фордов, Хундаев и подобного барахла. Просто смешно слышать, когда люди лепят из Короллы икону. 120-я Королла - это как раз конец мифов о Тойоте, это радикально другой автомобиль в отличие от её надёжных предшественников.
И не надо забывать, что упомянутая муфта VVTi - это изобретение Ниссана, впервые применённое как раз на Алмеровском моторе QG, оперативно и благополучно украденное Тойотой, и названное своим собственным именем. Китайские методы плагиата. Впрочем одну Тойоту в этом винить нельзя, ведь и все другие производители тут же применили это изобретение на своих моторах, называя его собственными именами.
В чём качество материалов у Короллы Е12 лучше Алмеровских? В том что руль мягкий и обивка дверей приятней чем у рейсталовой Алмеры? Зато качество материалов 150-й Короллы на много хуже Алмеровских. Пластмасс - страшный и грубый. Это тенденция всех современных авто. Каждому классу своё.
Но взять Камри сороковку и её конкурента Теану. Машины одной ценовой группы, но Камриевский салон с её дешёвой отделкой, никак не может равняться с качеством и убранством Теаны. При том у Теаны опций в три раза больше чем у Камри. Мотор Теаны (шестёрка) ремонтопригодный, на много надёжней и конструктивно более передовой, а Камриевский (четвёрка)- более проблемный, не ремонтопригодный и менее ресурсный.
У Камри подвеска проста и архаична, и весь комфорт зависит только от исправности аммортизаторов. У Теаны подвеска гораздо более совершенна, хоть и сложна.
Так почему люди платят больше за худшее, если можно заплатить меньше за лучшее? А потому что, всё что они знают о машине, так это только то что им втемяшила реклама и пустые слова журналюшек и собеседников, никогда не ковырявших машины собственными руками.
У меня сложилось целое досье по 120-м Короллам, по итогам эксплуатации её, сотрудниками моей фирмы, в своё время. С 2002 г. Королла - это уже не легенда. Увы. И технологии Тоёты отстают от технологий Ниссана. Тойоте не до технологий и не до дизайна, ей важней массовость. Такова политика компании.

[100nx]

Сообщение от УЭФ И не надо забывать, что упомянутая муфта VVTi - это изобретение Ниссана, впервые применённое как раз на Алмеровском моторе QG, оперативно и благополучно украденное Тойотой, и названное своим собственным именем

Вовсе не на QG эти муфты начали ставить (в их современном виде), а на серию моторов SR16VE\20VE. QG - это не очень удачный "огрызок технологий"

[УЭФ]

QG - признан самым технологичным мотором в 2000г.
А что касательно муфты - о её происхождении не трудно почитать в инете. Инфы полно. Да, не только один QG первым получил эту муфту. Одновременно с ним её получили и несколько других Ниссановских моторов. Условно QG18 - первым, так как одновременно в этом моторе были применены несколько новых технологий.
Если сравнивать Тойотовские больные и проблемные люминьки AZ и ZZ, то Ниссановский чугунный QG пред ними вовсе не огрызок, а целая легенда.
Уверяю, даже через очень много лет, когда невозможно будет найти даже контрактных моторов ZZ и AZ , ниссановские моторы QG и GA и ременные тойотовские FE, будут ещё прекрасно бегать со своими блоками, пусть даже и расточенными.

[100nx]

Сообщение от УЭФ Одновременно с ним её получили и несколько других Ниссановских моторов. Условно QG18 - первым, так как одновременно в этом моторе были применены несколько новых технологий. Если сравнивать Тойотовские больные и проблемные люминьки AZ и ZZ, то Ниссановский чугунный QG пред ними вовсе не огрызок, а целая легенда.

Легенда - это SR, в которых кстати кроме собственно управления фазами была реализована и система управления высотой подъема клапанов. При объеме 1.6 на бензиновом нетурбированном моторе получить мощности 175 сил с отсечкой на 8300 об. для обычного VE и 197 сил с отсечкой на 8600 об. для VE N1 - это показатель ещё тот. Так что не надо петь диферамбы QG - у Ниссана были моторы и получше, и потехнологичнее.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от УЭФ Условно QG18 - первым, так как одновременно в этом моторе были применены несколько новых технологий.

Каких именно?

[lolo7]

http://azbukadvs.ru/dvsofyear/112-dvs2000.html
что-то не видать QG двигателя.
Как правильно было написано выше - один из самых технологичных двигателей - это серия SR.

[100nx]

Я года два назад "поднимал" N15 с установленным чистокровным японским 180-сильным SR18DE Autech, причем мотор этот - атмо, и без фазорегуляторов.

[Bumer40]

Сообщение от lolo7 http://azbukadvs.ru/dvsofyear/112-dvs2000.html что-то не видать QG двигателя. Как правильно было написано выше - один из самых технологичных двигателей - это серия SR.

98 год смотри