Сообщение от Darth Vader
 ниссан тоже не идеал, подвеска жёсткая , шумки нет , но пока не подводит , бегает , заводится в любой мороз. по расходу х.з. а по комфорту тойота поинтереснее.
|
Очень даже удивлён вышесказанному.
Что-то каждый день на протяжении нескольких лет я садясь в Камри, после своей Теаны, не наблюдаю что у Камри подвеска мягче чем у Теаны, что шумка лучше чем у Теаны, что по комфорту она поинтересней. Это смех!
После Теаны, Камри кажется простецкой игрушкой, с невыразительным салоном, дёшево выглядящей грубой кожей, недорогим пластиком. Мотор слышен и слышны вибрации передаваемые от него на кузов.
На счёт морозов не берусь утверждать, ибо пускать двигатель в морозы ниже -20* - это преступление. Но утверждаю, что шестицилиндровые моторы Ниссана пускаются куда лучше, легче и краше тойотовской четвёрки.
Расход у Камри 2,4 при 167л.с. по трассе составляет в среднем 9л., меньше не получается.
У Максимы 3.0 при 200л.с. по трассе расход 7,7л., с часто отключенным овердрайвом максимум мне удавалось догнать до 8,3л.
У Теаны 2,5 при 182л.с. расход по трассе от 7,0 до 8,1л. максимум.
Эти замеры мы неоднократно проводили с другом, при равных условиях. Все машины с исправными моторами, раскоксованы, с промытыми топливными системами, на одинаковом масле.
В добавок ко всему у Камри вааще нет тормозов. После Ниссана на Камри страшно ехать и нужно не забывать, что на педаль тормоза надо давить изо всех сил. Тормозные диски у Тойоты постоянно, по нескольку раз в год ведёт от перегревов и приходится их менять, либо точить.
У Ниссанов, тормоза - это фишка. Требуют аккуратной, нежной и деликатной работы ногой, ибо можно головой вынести ветровое стекло.
Больные моторы 2,4 Тойоты - это отдельная, но острая тема.
А легендарные, надёжные, мощные, тяговитые и скоростные шестёрки VQ Ниссанов и Инфинити - это отдельная тема. К тому же эти моторы много лет гордо носили статус лучшего двигателя в мире.
Компания Ниссан - это моторщики. Их моторы, особенно доработанные тюнинговыми компаниями (типа Нисмо и т.д.) демонстрируют иновации, и с их помощюю устанавливается множество мировых рекордов. А легенд о них за глаза: что рядная шестёрка 34-го скайлайна, что легендарная шестёрка ВэКушка, что восьмёрка КуИксовская - 5,6, что Джюковска двушка о 180-и лошадях, что Патроловские неубиваемые дизели, что новый 1.6 в 400л.с., который будет сейчас выступать в ЛеМане. А Алмеровский QG1,8, в 2000 году, экспертами назван самым передовым и технологичным двигателем в мире. Именно на нём впервые была применена муфта фаз газораспределения, изобретённая Ниссаном, которую теперь устанавливают себе все мировые автопроизводители. А Тойота даже нагло называет эту муфту своим собственным именем ВиВиТиАй. Вот только моторы Тойот с конца 90-х и начала 00-х годов полностью сменились, уйдя от чугуна к алюминию и от ремней к цепям, в связи с чем потеряли ремонтопригодность и сильно ухудшились в надёжности, заработав себе кучу всяких неискоренимых, конструктивных болезней. Это кстати в начале 00-х годов и послужило причиной того, что я перестал быть фанатом Тойоты, а переключился на более технологичную, более старшую и более опытную японскую фирму - Ниссан.
По меньше смотрите и слушайте рекламы по телевизору. Вот в чём в чём, а в рекламе Тойота действительно перещеголяла Ниссана.
Добавлено через 9 минут
Да, забыл упомянуть о самом быстром в мире автомобиле Ниссан ГТР с его мотором ВэЭр, на котором можно не только сделать два заезда до ремонта, а пользоваться им повседневно и долго, хоть в московских пробках.
Добавлено через 2 минуты
И в формулу-1 Ниссан пришёл совсем недавно как РэдБул-Инфинити, а какие результаты уже показывает своими моторами?! Таких нет ещё ни у кого.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
...Ыыы!!!
