Кто на какой авто пересядет после Альмеры

[Bumer40]

айсиновские коробки идут и на немецкий премиум- фаэтон. год назад при мне накрылась при пробеге в 900 км. я вроде об этом писал и на тубуреги она же идет.

Добавлено через 17 минут
фотки могу выложить

[УЭФ]

Сообщение от aleks 69 а Авенсис не туда не сюда,

да, это класс автомобилей, меньше всего востребован на российском рынке. Например компания Ниссан это давно поняла и сняла Ниссан-Примеру с производства и продажи. Только Тойота чёто долго боролась удержать этот класс автомобилей.
Кашкай, впервые появившись, основал и зародил новый класс автомобилей на международном рынке, так называемый "Компактный кроссовер". И это класс почти целиком смял под себя средний класс, сегмент D и так же не малую часть гольф-класса сегмент С.

Сообщение от Bumer40 айсиновские коробки идут и на немецкий премиум- фаэтон.

Да, и на фаэтон и на Табурэги идут автоматы Айсин. Но так же на Аудюхи идут варики Jatco, которые в отличие от автоматов не вызывают столько нареканий.
В прошлом Айсин делала шикарные АКПП, которые на многих машинах до 2000года выпуска до сих не вызывают нареканий и пашут как рабы. Но тенденция требований к экологическим нормам, заставляет производителей увеличивать количество передач в автоматических и механических коробках. С большим количеством передач машина лучше вписывается в эконормы, но неизбежно падает надёжность таких агрегатов, и из за многоступенчатых коробок неизбежно усиливается износ КШМ моторов и их ресурс, так как трансмиссия вынуждает работать моторы внатяг.
Мало кто ещё в наше время в совершенстве освоил вариаторные трансмиссии. Тойота с её Айсином пока только начинатели и великих заслуг не имеют, а устройство и принципы вариаторов по сути скопированы с технологий Джятко. Впрочем все остальные 6 мировых производителей вариаторов для автомобилей, по сути тоже работают теперь по чертежам и разработкам Джятко.
Джятко применила принципы долговечности вариаторов, заключающиеся в основном в том, что ведущий вал не тянет за собой ведомый вал ремнём, а наоборот - ведущий вал через наборной металлоремень толкает собою ведомый вал. Да и сам наборной металлоремень тоже разработка Джятко. И теперь, когда все производители разрабатывают свои металоремни, подобные Джятковским, сама Джятко начала производство нового поколения вариаторов, передающих крутящий момент уже не через ремень, а через цепь. Такие коробки способны работать с спаринге с двигателями объёмом от 3,5 литров и выше.
Таких наработок пока нет ни у кого, кроме Джятко, но и по выпуску вариаторов Джятко составляет более 42%всех выпускаемых вариаторов в мире.

[zubilo]

палка рулит

[KLN]

вот только хотел сказать ...

[aleks 69]

Сообщение от УЭФ прошлом Айсин делала шикарные АКПП, которые на многих машинах до 2000года выпуска до сих не вызывают нареканий и пашут как рабы.

Скорей до весны 2013г на Королле 150, Айсин четырёх ступка ,нареканий не вызвает ,рабы работают..

[zubilo]

Ступени делают уж точно не для экологов, а для динамики. Лично я на автомат меньше чем 6ст не сяду.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от aleks 69 Скорей до весны 2013г на Королле 150, Айсин четырёх ступка ,нареканий не вызвает ,рабы работают..

Хз на витарах тоже они вроде а может джатко 4 ступени это уровень 2000г но никак не 2013.
А надёжности в коробках 2013г думаю не больше чем в остальных современных.

Добавлено через 5 минут
3.0 V6 + AT6= кайф

[aleks 69]

Сообщение от zubilo з на витарах тоже они вроде а может джатко 4 ступени это уровень 2000г но никак не 2013. А надёжности в коробках 2013г думаю не больше чем в остальных современных.

Сузуки входит в Тойоту ,скорей Айсин, Коробас Короллы Aisin U340E не думаю что они что нибуть мудрили для уменьшения надёжности ,на форумах про неисправности и тем нет ,только как жижу менять и всё..

[УЭФ]

Сообщение от zubilo палка рулит

Палка - 19 век. И скоро она наконец-то исчезнет навсегда.
Лёш, порадуйся пока ещё есть возможность, ибо скоро нужно будет очень много зарабатывать, чтобы иметь машину на палке.

Сообщение от aleks 69 Скорей до весны 2013г на Королле 150, Айсин четырёх ступка ,нареканий не вызвает ,рабы работают..

Нет. На 120-й Королле Айсин ещё нормальный. На 150-й роботы - гамно полнейшее. А сменившие их китайские автоматы - лучше, но не на столько, какими были яповские Айсины.
На Камри 3,5 автоматы Айсины - это уже геморрой и широкообсуждаемая тема на форумах. Слабы. Не выдерживают мощи моторов в 270 кобыл.

Сообщение от zubilo Ступени делают уж точно не для экологов, а для динамики.

Лёша, даже спорить не хочу, но утвердительно тебе говорю, что ступени наращивают как раз для угоды экологам, чтобы получить разрешения и сертификаты на выпуски новых моделей авто, соответствующих новым, постоянно ужесточающимся эконормам.
Четырёхступенчатые АКПП Джятко на Алмерах - безупречны, и не уступают в надёжности Айсиновским. На Максимах тоже 4-х ступка АКПП Джятко и славится своей неубиваемостью по хлеще чем Айсины на Марках-II.

Сообщение от aleks 69 Сузуки входит в Тойоту ,скорей Айсин,

Не, Санёк, Сузуки с Тойотой дел не имеет. Сузуки в технологичности шли всегда вровень с Ниссаном. У них всегда были традиционные цепные моторы, как и на Ниссанах, и они никогда не гнались за массовостью, как Тойота, а работали и работают над технологиями и надёжностью. Главная сфера и лидерство технологий Сузуки - это настоящий, полноценный и надёжный полный привод трансмиссий всей линейки своих моделей.
Сейчас новое поколение всех автомобилей Сузуки целиком и полностью переходит на применение вариаторных трансмиссий, и всё от той же компании, мировом лидере в производстве вариаторных трансмиссий - Джятко - дочке Ниссана.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от zubilo 3.0 V6 + AT6= кайф

кайф только от того, что меньше ощущаются переключения и тише работает двигатель, потому что всегда крутится внатяг на малых оборотах. А динамика ничем не лучше.
Мотора же при 6-и ступке хватит на много меньше, чем при 4-х ступке. Но для производителя главное, чтобы мотор отходил только 100тык и не более. И 100тык с 6-и ступкой мотор отходит. Какие проблемы? А что дальше? А дальше проблемы будут перегружены на головы владельцев и на радость продавцов моторных масел.

[zubilo]

Сообщение от УЭФ Лёш, порадуйся пока ещё есть возможность, ибо скоро нужно будет очень много зарабатывать, чтобы иметь машину на палке.

европейцы палку выпускают на всём

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от УЭФ Но для производителя главное, чтобы мотор отходил только 100тык и не более. И 100тык с 6-и ступкой мотор отходит. Какие проблемы? А что дальше? А дальше проблемы будут перегружены на головы владельцев и на радость продавцов моторных масел.

а дальше мы её на авто ру на**й

[aleks 69]

Сообщение от УЭФ На 150-й роботы - гамно полнейшее.

не кто не жаловался на коробку АКПП не робот не в плане ремонта не динамики!!Ставят с конца 2008г не каких нареканий не было Коробка доработанная жижа WS мороз хорошо держит,прогревается быстро,переключения мягкие почти не уловимые,мозги общие с движком задумчивости минимум и то от работы гидравлики ,а не от мозгов,динамика очень хорошая королла с роботом и АКПП в разгон до отсечки идут вровень, не встречал тех кто её ухондохал,и буксовали прошлой снежной зимой и в распутицу всё пучком Единственное в жару на больших скоростях может быть угар жижи и ВСЁ..