Подкачивающий насос ДТ для дизелей

[Petrovi4]

мы это еще в 2009 году прошли, я покупал такой, не фонтан

[hayabusanor]

Автомобиль перестал по утрам нормально заводится, приходится усиленно качать лягушкой запустив двигатель с сигнализации,в таком случае заводится с первого раза, если не качать постоянно то крутить стартер можно долго и упорно пока заведется. Вывод один - подсос воздуха по топливной или хана насосу подкачки в ТНВД.
Поменял шланги на топливной магистрали - не помогло, покурив форумы -решил все таки поставить подкачивающий насос.
Вот только если бы еще прочитал пр давление создаваемое насосом, так вообще хорошо было бы.
Поискав по магазинам - нашел магистральный от штайера волговского. Запитал от зажигания через реле.
Результат - автомобиль не заводится. Если заводить сразу же после включения зажигания не дожидаясь пока он нагонит давление, то заводится нормально и работает потом нормально. Насколько я понимаю если давление в топливной превышает 1 атмосферу, то ТНВД на форсунки топливо не подает.
Просьба к уважаемым форумчанам, подскажите какой магистральный насос можно приобрести на exist, так как хочу заодно заказать там же ДМРВ
(При вкл. зажигании - 1.09В, на холостых - 1.09В, 2000 об. - 1.09В на первом контакте).
Вот про этот насос HKT.: HEP-05a прочитал что "в не рабочем состоянии насос будет создавать сопротивление на всасывании" - http://www.kovsh.com/catalog/id/210.Если будет доставка по России, то магазин все равно какой.
В бак колхозить не хочется так как, для магистрального вся проводка готова.

[Игорь886]

Сообщение от Lonjeron в самом верхнем...выше сепара и фто...(т.е. против всех рекомендаций ставить в самой нижней точке)...и работает

Обратись к Жене, у него проточник вроде...

[Petrovi4]

Сообщение от hayabusanor В бак колхозить не хочется так как, для магистрального вся проводка готова.

купи два тройника
один 10 на 10 мм и отвод 8 мм
второй все 8 мм
и обратный клапан от жигулей( в тырнете кликни он как шайба с трубками)
перед фильтром ставишь первый тройник, отвод на 8мм, это будет байпас на него шланг, этот шланг разрезаешь и ставишь в него обратный клапан и ведешь к обратке, ее пилишь и вставляешь тройник второй
смысл всего этого слить лишнее давление в обратку, а обратный клапан не даст с обратки тянуть топливо если что
при больших оборотах движок заберет сколько надо ему топлива, а на холостых сольет в обатку
ну и готовь новую лягушку потом , скорее всего с нее потечет

[Lonjeron]

Сообщение от Tot Какие доделки, Экзист говорит что эти насосы ставятся на Патрули.

это ошибка...на патрули никогда не ставился в оригинале подкачивающий насос...я проверил ВСЕ модели ниссан с ТНВД насосом VP44 и только на одну из них за 20 лет ставили подкачивающий насос...на какую не скажу пока

[hayabusanor]

Сообщение от Petrovi4 купи два тройника один 10 на 10 мм и отвод 8 мм второй все 8 мм

Вариант с установкой байпаса мною уже рассматривался, но все равно спасибо за подробное описание.
По причине скудности ассортимента наших автомагазинов выбирать особо не из чего, насос был приобретен за 5000 рублей, узнав что можно потратить всего 1000 меня откровенно говоря дужит "зеленое земноводное" ).
Если честно хочется разобратся в корне проблемы, и может быть совсем не придется его устанавливать. Вот мои наблюдения:
1. При прокачке лягушкой до очень плотного усилия (8-12 нажатий), через пять минут лягушка качает опять свободно.
2. При снятой обратке возле насоса и прокачке лягушкой до максимального давления с обратки течет соляра. Так должно быть?
3. После продолжительной стоянки при заведении двигателя - работает 3-4 секунды потом глохнет. После этого, даже если прокачивать лягушкой заводится долго. Если при заводке непрерывно качать одновременно лягушкой(завожу с сигналки), то заводится и не глохнет, лягушкой качаю секунд 10.
4. После наступления стабильных оборотов двигателя, можно заглушить и в течении 2-3 часов двигатель заводится с полоборота.

Вполне возможно что навернулся обратный клапан в лягушке, завтра планирую взять у знакомого фильтр с YD22 и покататся на нем, насос за 5000 сдам обратно в магазин, если не получится восстановить нормальную работу без насоса то буду заказывать погружной если не найду магистральный.

Вообще двигатель притомил меня своей простотой Уже поменял прокладку под головкой блока, был прорыв газа в охлаждение. Ну и много чего по мелочи за последние 2 месяца после его покупки. Вполне реально довести его до ума, и кататся не зная бед, но наверное буду все таки продавать.

[AD Patrol]

Корпус фильтра надо менять. Явно подсос.

[Petrovi4]

Сообщение от hayabusanor Вообще двигатель притомил меня своей простотой

почитай тут
http://www.club-nissan.ru/forums/sho...d.php?t=159430

Добавлено через 3 часа 0 минут
и вот еще от нашего гуру по тнвд


Сообщение от Lexaxa
Вставлю 5 коп.
На мой взгляд на основании сведения множества фактов и анализа карт работы десятков ZD30-х, вердикт однозначный....все проблемы (прогары поршней и текучии прокладки-головы) от ТНВД.
В насосе стоит по сути 3 устройства:
1 подкачивающий насос
2 автомат опережения
3 плунжер высокого давления
Проблемой являются первые два, у подкачивающего насоса тупо не хватает производительности что бы обеспечить нужное давление на поршне автомата опережения (все его силы уходят на то что бы прососать топливо от бака через фильтры, сепары, подогреватели).
С поршнем автомата опережения другая беда, он технологически является нижней точкой насоса по сути отстойником и все что с топливом попадает оставляет на нем и корпусе задиры и выработку..
Автомат встаёт раком в положении раннего впрыска + программно заложенная бедная смесь + давлением наддува 1-1.2 бар, ну и вопрос не продолжительного времени что бы выяснить что у вас крепче поршень или голова)))
Узнать заранее о проблеме можно легко сканером, лечится исключительно хирургическим вмешательством, предупреждается установкой эл. подкачивающего насоса в купе с доп фильтрами.
На мой взгляд ZD-хе досталось от экологов вкупе с маркетологами, можно конечно поменять двиг или машину (кому что нравится), можно немного потрудившись счастливо сосуществовать и с тридцаткой.
1. Подкачивающий насос с доп фильтрами (типа сепар)
2. доп помпа на печку
3. ампутация катализатора
4. перепрограммирование топливоподачи
5. снижение наддува до 0.8-1 бар
ЗЫ: при условии исправности всех систем.
Такие архи "необходимые" доработки как ЕГР, глушитель, фен на кулер и др. тщательно перемытые по всему форуму я лично переношу для себя к вопросам о религии (блажен кто верует).

[AD Patrol]

Всё хорошо, только выработка на поршне опережения способствует более познему впрыску(почему на старых дизелях приходится забивать редукционный клапан,чтобы скомпенсировать износ), а грязь, на переходных режимах, может привести к более раннему.

[Petrovi4]

как австралы насос ставят
http://www.patrol4x4.com/forum/nissa...her-one-79597/

Добавлено через 19 минут
вот этот насос
http://www.ebay.com/sch/i.html?_from...All-Categories

Добавлено через 9 минут
http://www.ebay.com/itm/Carter-P7422...9#ht_990wt_931

Добавлено через 1 минуту
вот отличный вариант
http://www.ebay.com/itm/CARTER-P7414...ht_1230wt_1163

Добавлено через 6 минут
на 24 в
http://www.ebay.com/itm/NEW-DODGE-CU...#ht_500wt_1081

Добавлено через 15 минут
http://www.ebay.com/itm/Datsun-240z-...ht_1953wt_1163

Добавлено через 5 минут
http://www.ebay.com/itm/Carter-P7024...#ht_908wt_1139

Добавлено через 6 минут
http://www.ebay.com/itm/High-Perform...ht_2826wt_1163