Улушение тормозов.

[Вован ПАФ]

Сообщение от bondid заменил тормозные шланги на армированные

Сообщение от bondid результат обрадует

Здесь только выигрышь в качестве материала (лопнут, не лопнут). А для хорошего оттормаживания достаточно просто прокачать тормозную систему (избавиться от завоздушивания и частиц воды). Рекомендую прокачивать тормозную систему хотя бы раз в год. Лучше всего в конце весны.

[banlieue]

Сообщение от Вован ПАФ Здесь только выигрышь в качестве материала (лопнут, не лопнут). А для хорошего оттормаживания достаточно просто прокачать тормозную систему (избавиться от завоздушивания и частиц воды). Рекомендую прокачивать тормозную систему хотя бы раз в год. Лучше всего в конце весны.

Полностью согласен. Мы же тормозим не шлангами. От замены труб отопления на другие такого же сечения, батарея греть лучше не станет, а воздух стравил и все норм.)) и греет быстрее))

[bondid]

Вован ПАФ, а расскажите ка поподробнее о таком периодическом лечении слабых тормозов при Вашем диагнозе как завоздушивание-т.е. Вы наверно почувствовав что с системой что то не так- запасаетесь новой (я надеюсь) тормозной жидкостью и осуществляете замену оной (путем полного замещения) с последующей прокачкой-Но видя завоздушивание просто для себя решаете все оставить как есть (не ища и не устраняя проблему ) а зачем-ведь через полгода опять полезу (а если аварийная ситуация нарушит график и сыграет через 4 месяца ) .И дело при замене тормозных шлангов (по моему юзерскому мнению )совсем не в том что у Ниссана плохие изготовители жизненно важных компонентов (поверьте есть протоколы всех обязательных испытаний и допуски к эксплуатаций гораздо жоще- А в том что лично я хочу получить от тормозов 150% жизни и готов пройти путь их улучшения под флагом мирового лидера в данной области с лозунгом (много тормозов не бывает) -ни какого клевка при данных шлангах нет и впомине-теперь жидкость не тратит свою энергию на раздутие шланга а кратчайшим путем приходить поршням. Неужели при покупке оригинальных штатных шлангов Вы задумываетесь лопнет не лопнет ? или и тут дополнительно проводите какие либо испытания (например изготовили стенд с параметрами превышающими требования завода и только найдя границы прочности (смоделировав полную массу авто и умножив на максимальную скорость которую Вы можите себе позволить и прочие) -ставите на авто .

Добавлено через 11 минут
banlieue, а ВЫ держали в руках армированные шланги- что бы говорить об их одинаковом сечении (я понимаю что со штатными имелось в виду)да и на батарее (радиаторе отопления) есть (грамотные хозяива) воздушные спускники да только там воздух берется не от кривых рук монтажника а приходит от мест ремонта( может из соседней квартиры -ведь централизованная система отопления в многоквартирном доме не замкнутая а с управлением из вне (и подпиткой в случае аварии) а тормозная авто замкнутая (не смотря на резервуар -воздух при прочих целых компонентах не проникает)

[Antonio82]

bondid,
Есть в этом что-то...

Я вот тоже порой езжу быстро, но мне вполне хватает тормозов Пата... А как-то пару раз "ударил" по педали из-за неожиданных изменений дорожной обстановки, так был ооооочень удивлен от того как сработала система экстренного торможения.
В общем хорошие у нас тормоза!

[bondid]

Antonio82, на эту тему на обоих форумах много мнений-и мое одно из...просто рассказал как сделал и понравилась реакция под педалью.

[GOGUS]

Но я таких ценников там не увидел.....

[Вован ПАФ]

bondid,
Много не по делу пишите. Если ты считаешь, что дело в увеличении сечения тормозных шлангов, то тогда наверное и суппорта у тебя другие. Ведь там входное сечение осталось таким же. У каждого своя вера. По твоим суждениям получается так, что поставить шланг диаметром 50 мм. и машина сразу как вкопанная будет останавливаться при нажатии на тормоз. Извини. В такие сказки я не верю.
К сведению. У меня прекрасные тормоза. А что этому служит?
1) Качество тормозной жидкости (отсутствие воздуха).
2) Правильная работа суппортов (ход целиндров без перекосов. периодически при смене колёс по сезонности проверяю смазку в направляющих. при необходимости меняю).
3) Использование тормозных колодок проверенных фирм.
4) Хорошего качества тормозной диск (Тимкен, а самое главное, чтобы диск по поверхности был ровным, а не поведенным. Такое бывает, когда диск сильно изношен и при резком оттормаживании с горячим диском заезжаете в лужу, т.е возможно биение диска.).
5) Соответствующая резина дорожному покрытию.
6) Ну и конечно же качество того покрытия по которому вы катаетесь.
Пожалуй я перечислил все важные факторы влияющие на хорошее оттормаживание.
А если вы замените шланги на 100 мм., то поверьте, ваша машина лучше отормаживаться только из-за этого не будет.
Может я и не прав, но по этому поводу больше перписку бессмысленную вести не буду. Смысла в этом не вижу.

[rich ч]

Вован ПАФ,
А подскажи парт намбер тормозных дисков TIMKEN

[Вован ПАФ]

rich ч,
Прошу прощения. Здесь опечатался по производителю. Работа мешает. )))) Ставлю оригинал и спокоен, что его со временем не поведёт.

[bondid]

Вован ПАФ, это же вы начали о диаметрах шлангов никогда не держав армированный в руках- сообщаю что арм.шланг меньше по диам. штатного но главное что одинаковы проходные сечения в фитингах-тут мы избавляемся от (раздутия)присущего резиновым. Но вы так и не ответили-откуда в системе у вас берется воздух (откуда капли влаги накапиваются за год между сменами тормозухи- у Вас наверно есть прибор анализатор (одной очень известной немецкой фирмы)-если можно в цифрах (новая тормозуха и через год) .По смене колес местами-к тормозному пути никакого отношения не имеют.