Вибрация на скорости 120-140 и далее.

[selspb]

Сообщение от lilek-malek другая она. Буду дальше искать

Ты запроси номер этого подшипника у них. Купи и им дай ,или забери раздатку и отдайлюдям подшипник поменять.
или http://euroauto.ru/ - тут их как грязи

[lilek-malek]

Сообщение от selspb Ты запроси номер этого подшипника у них. Купи и им дай ,или забери раздатку и отдайлюдям подшипник поменять. или http://euroauto.ru/ - тут их как грязи

Да не хотят они ее перебирать(((( Решили с разботки брать

Добавлено через 11 минут
Вопрос только один - нормальные ли они там???

[selspb]

Там их четыре - два 33139-7S120 , один 33116-7S110 и один 33139-7S110 . И переберут со снятием за 10 тыс.

[lilek-malek]

Сообщение от selspb Там их четыре - два 33139-7S120 , один 33116-7S110 и один 33139-7S110 . И переберут со снятием за 10 тыс.

А контору которая перебрать сможет не подскажите?
Думаю на разборке раздатку целиком брать....

Добавлено через 21 минуту
Да и боюсь что там не только подшипники((( тем более если в масле стружку обнаружили при вскрытии....

[Rost]

Коллеги, подскажите у кого есть опыт общения с карданами. Передний кардан пляшет лезгинку (явно больше нормированных 0.6мм), заснял на видео:

1. В динамике - Радиальное биение переднего кардана (сторона раздатки):
http://photo.qip.ru/users/onwaveride...03271a51/view/

2. В статике - Люфт в раздатке (фланец переднего кардана) в направлении "снизу-вверх", слышны металлические щелчки:
http://photo.qip.ru/users/onwaveride...0297ee0e/view/

3. В статике - Радиальный люфт шлицевого соединения переднего кардана:
http://photo.qip.ru/users/onwaveride...0299ec15/view/

Снял кардан от греха подальше, дабы не убил мне раздатку окончательно (не говоря уже о ездовом дискомфорте от вибрации). Нужен совет, что делать дальше? Купить новый кардан (под заказ в EXISTE мин. 17 тыров) в сборе. Опять же, он уже отбалансирован, или это надо делать после установки? Или можно восстановить старый кардан? (в чем сильно сомневаюсь). Если покупать новый, по любому нужно менять подшипники переднего вала раздатки.

P.S. Крестовины нормальные, менял относительно недавно.

И ЕЩЕ.

Попутно обнаружил такую вот хрень. При вывешенной машине (колеса сняты) перевожу рычаг АКПП в положение D, далее вручную подтормаживаю один из задних приводных валов, и наблюдаю довольно сильный радиальный люфт корпуса внутреннего ШРУСа противоположного приводного вала (в процессе его вращения) относительно корпуса заднего редуктора. Проделываю то же самое с другим приводным валом - аналогичный эффект. Как-то сильно напрягло это меня. При разгоне на вывешенной машине после 150 км/ч в заднем редукторе начинается довольно сильный гул, трансмисионной масло почти черное, на магнитной пробке довольно большое количество мелкой черной "пыли" (явной металлической стружки нет). Какие сображения, коллеги? Готовиться к замене главной пары и конических подшипников приводов (т.е. к фактической замене кишок редуктора) или не так все печально?

[Kurbi]

новый кардан балансировать не надо.. (если это только не кардан от нивы)
я лично не вижу смысла в приобретении нового кардана, если только не разбиты посадочные места для крестовин и фланцев. или не произошло например смещение оси...ну и конечно же, если кардан не учавствовал в близком к фатальному дтп. соответственно лично я бы позвонил в профильный сервис по карданам, а лучше в несколько, и пообщался бы с ними на предмет балансировки старого кардана... можно опять же поприсутствовать при балансировке (занимает полчаса времени), и лично убедиться в его пригодности или наоборот...

Сообщение от Rost такую вот хрень.

ну это ты уж совсем далеко пошёл... такими темпами ты скоро и к углам установки шруса по отношению к горизонту докапываться будешь.. а по поводу редуктора мысли следующие.. масло поменять, старое масло обязательно изучить на предмет металлических стружек.. если нет, то просто дальше кататься.. по поводу гула ничего не скажу.. для кого то шелест ветра уже гул, а для кого то рёв самолёта при взлете лёгкий шум...

[Rost]

Сообщение от Kurbi я лично не вижу смысла в приобретении нового кардана, если только не разбиты посадочные места для крестовин и фланцев. или не произошло например смещение оси...

С этим все в порядке. Смущает довольно сильный радиальный люфт в шлицевом соединении кардана, по ощущениям 1-2мм. Это приемлемо или нет? Опять же, если до этого кардан был сбалансирован, повреждений не получал, с чего бы он разбалансировался? Балансировочные грузики на месте, я грешу только на люфт в шлицах. А он по моему мнению, неустраним. И профильный сервис здесь вряд ли поможет.

Поясни, pls, какое смещение осей ты имеешь ввиду?

Сообщение от Kurbi ну это ты уж совсем далеко пошёл... такими темпами ты скоро и к углам установки шруса по отношению к горизонту докапываться будешь.. а по поводу редуктора мысли следующие.. масло поменять, старое масло обязательно изучить на предмет металлических стружек.. если нет, то просто дальше кататься.. по поводу гула ничего не скажу.. для кого то шелест ветра уже гул, а для кого то рёв самолёта при взлете лёгкий шум...

Гул, ладно, бог с ним, большинство редукторов шумит, недавно читал в каком-то автожурнале, что один из вендоров провел дорогостоящее исследование на эту тему. Выяснилось, что оный шум можно существенно уменьшить с помощью специально подобранного депфера, который крепится на переднюю балку подрамника. Сам демпфер копеечный, а подобрать его характеристики под конкретное авто стоит бабосов.

Как я уже писал выше, трансмисионное масло почти черное, на магнитной пробке довольно большое количество мелкой черной "пыли" (явной металлической стружки нет).

А вот с люфтами боковых фланцев вопрос не снят. Разве исправные подшипники в редукторе позволили бы такое безобразие? Или люфт в данном случае обусловлен конструктивно? На поперечном разрезе редуктора видно, что валы боковых фланцев посажены в корпус диффа без подшипников (трение скольжения). По логике, упомянутый мной люфт может иметь следующие объяснения:

1. Износ поверхностей скольжения в паре "вал полуоси - корпус диффа"
2. Износ конических подшипников самого корпуса "диффа"
3. Конструктивный люфт конических подшипников корпуса "диффа"

Поэтому просто "забить" неразумно, м.б. это начало очередной болячки наших Патов. В качестве примера приведу мою тему от 2008 года по замене крестовин кардана http://www.club-nissan.ru/forums/sho...D1%EA%F0%E8%EF а первое сообщение в нынешней теме датировано почти годом позже. Т.е. я был первым на форуме, кто столкнулся тогда с этой проблемой. Кто знает, м.б. и сейчас я не напрасно бью тревогу

[Kurbi]

Сообщение от Rost я грешу только на люфт в шлицах.

не очень понимаю, о каких шлицах идёт речь..

Сообщение от Rost какое смещение осей ты имеешь ввиду?

забей... этот вариант встречается на новых карданах (99% на российских), когда изначально ось смещена и это никак не лечится.. брак короче.. к тебе не относится..

Сообщение от Rost А вот с люфтами боковых фланцев вопрос не снят. Разве исправные подшипники в редукторе позволили бы такое безобразие? Или люфт в данном случае обусловлен конструктивно? На поперечном разрезе редуктора видно, что валы боковых фланцев посажены в корпус диффа без подшипников (трение скольжения).

как без подшипников??? это ж не самокат деревянный...
на картинке http://www.japancats.ru/nissan/Parts...IllId=EAC00009 отчётливо видны два подшипника одинаковых 38440-EA000 с каждой стороны...

[Rost]

Сообщение от Kurbi не очень понимаю, о каких шлицах идёт речь..

Присмотрись внимательно к моему видео по указанной выше ссылке за п.3: http://photo.qip.ru/users/onwaveride...0299ec15/view/ В переднем кардане для компенсации осевого смещения раздатки и переднего диффа есть шлицевое соединение (ближе к раздатке), вот оно-то и люфтит довольно сильно в радиальном направлении, как на мой взгляд. На заднем кардане компенсация осевого смещения происходит за счет перемещения "мамы" заднего кардана по шлицам "папы" выходного вала раздатки, поэтому фланца крепления заднего кардана к раздатке как такового нет.

Сообщение от Kurbi как без подшипников??? это ж не самокат деревянный... на картинке http://www.japancats.ru/nissan/Parts...IllId=EAC00009 отчётливо видны два подшипника одинаковых 38440-EA000 с каждой стороны...

Ты дал ссылку на картинку переднего диффа, а мы обсуждаем задний )).
Вот правильная ссылка на него: http://www.japancats.ru/nissan/Parts...IllId=EA900009 Обрати внимание, что на конических подшипниках вращается сам корпус диффа (относительно корпуса редуктора). А вот, собственно, сами полувалы, с одной стороны которых пристыкованы фланцы (к которым, в свою очередь, крепятся внутренние ШРУСы), с другой - ведомая коническая шестерня, сидят в самом корпусе диффа как подшипник скольжения. На них есть винтовые канальцы, по которым во время движения происходит подача масла к поверхностям трения. В том, что там используется именно трение скольжения, ничего криминального нет, т.к. большую часть времени корпус диффа и полуоси вращаются синхронно (мы ж, в основном, ездим прямолинейно). При повороте их угловые скорости перестают совпадать, но, опять-таки, не на особо большую величину.

Хмм... Я вот чего подумал... А если долго и смачно буксовать? По всей видимости, это крайне не полезно для упомянутой пары скольжения... М.б. в этом все дело? Я тут в январе как-то раз часов шесть с перерывами этим занимался..

[Kurbi]

Сообщение от Rost Присмотрись внимательно

туплю... очень сильный люфт кмк... естессно люфт в шлицах хренушки уберёшь.. это уже смерть кардана..
посмотрел бы у себя, но у меня там бронёй всё закрыто... хрен подлезешь без снятия.. но помню, что при замене крестовин у меня никаких люфтов не было вообще.. даже в самих крестовинах..

Сообщение от Rost Вот правильная ссылка

да уж... во всём диффе всего два подшипника на хвостовике и всё... а самое странное, что по твоей ссылке дифф стоит за 200 тыщhttp://www.exist.ru/price.aspx?pid=4070744D&sr=76, а по моему вину меньше ста http://www.exist.ru/price.aspx?pid=3D505730&sr=76
а кишки все одинаковые..
в общем пахнет переборкой редуктора...
кстати.. задний редуктор у меня не закрыт.. так что щас пойду со своим автопарком возиться - посмотрю у себя люфт...