Кто на какой авто пересядет после Альмеры

[Tatir]

Сообщение от УЭФ Если добавить сотку, то можно расчитывать на финьку 2003г.

Очень дорогой авто....причём мне кажется абсолютно не заслуженно дорогой. Пару раз покатался, мне не понравилось вообще, пересаживаешься в старенький Е53 как будто в авто на 2 класса выше сел. Финик дизайном конечно привлекает "дикий космос"

[УЭФ]

Кашкай 1,6 переднеприводный уже второй год с вариками продаётся. Палку фтопку, на варике ездить - кайф ловить. На нём экономичней чем на палке и по динамике даже чуть лучше. Аккустический комфорт тоже лучше.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Tatir ...Пару раз покатался, мне не понравилось вообще, пересаживаешься в старенький Е53...

эт патамушто ты оцениваешь комфорт по жёсткости.
Финька жёсткая. Немного поездишь и втягиваешься.
Но в обслуживании Е53 с финькой рядом не стоит. А о сравнении надёжности даже промолчу.

[Tatir]

Сообщение от УЭФ А о сравнении надёжности даже промолчу.

Согласен, это правда Эх Максиму хочу....пока не могу найти..Товарищ тут волгу сайбер предлагал за 310р 2.4 двиг автомат 140 кабыл, но чё то на отечественную неохота возвращаться, хотя машинка вроде достойная

[УЭФ]

Сообщение от Tatir волгу сайбер ...машинка вроде достойная

Сообщение от vitalliy В общем будь готов при смене свечей откручивать коллектор. Это один из недостатков или неудобств.

Виталь, а я бы наоборот заметил, что эта операция - как раз одно из немаловажных удобств!!!
Вот к примеру вчера я на ниссановском (Теановском V6) VQ менял свечи
Казалось бы: Чёрт ногу сломит. Нужно снимать впускной трубопровод -паук:




На самом деле нужно всего-то головку на 10 и плоскогубцы.
Ремонт Ниссанов - своего рода удовольствие. Сразу чувствуется, что инженеры конструировали агрегаты думая о труде слесарей.
Открутить впускной коллектор - это всего лишь 6 легкодоступных болтиков и ещё 5 легкодоступных прочих болтиков. Плоскогубцами скинуть 5 хомутов с шлангов, две фишки и всё.
Вот они тебе и катушки и свечи:



Но зато какие плюсы!!!:

У меня в руках снятый впускной коллектор вместе с дросселем. Теперь я спокойно-приспокойно по нормальному и качественно, а не на машине, МОЮ всю систему впуска. Будучи установленным на машине, так качественно систему впуска не отмоешь.



Отмываешь как следует дроссельный узел. Зато потом при установке на место, даже не приходится учить холостому ходу мозги.

Заодно раскоксовочка не помешает:





Ну и само собой:



На Кашкае, Ноуте и Джюке это делается ещё проще.
Если честно, я даже рад, что Ниссановцы сделали именно такой вариант, чтобы добраться до свечей. Вот на Максиме у меня такой же мотор как на Теане, только на Максиме к свечам легко добраться, и из за этого ленишься снять паук, а это "ни есть хорошо".

[zubilo]

Сообщение от Tatir старенький Е53 как будто в авто на 2 класса выше сел.

У нас пол города этих лохматых бмв за 500к, тазов уже меньше, и ездят все скопом штурмуют магазы с запчастями, и объявок в инете вагон продают менее опытным лохам))) Тойоты того же класса в тех же годах стоят в 2 раза дороже.

[УЭФ]

Чё интересно, когда на Дроме японский аппарат на продажу выставляется, то постоянно только и предлагают обмен на БМВ.

[zubilo]

Сообщение от УЭФ то постоянно только и предлагают обмен на БМВ.

это уже опытные лохи))))

[Tatir]

УЭФ, А чё кстати зря смеётесь над волгой сайбер (я правда сам смеюсь ). Машинка неплохая, там многорычажка везде, дорогу держит наверное не хуже максимы, всё таки подвеска более современная и сложная, машин большооой. Что мне не понравилось, так это очень слабая шумка (хотя и на максиме так себе), но это поправимо, очень шумный двигатель по сравнению с максимой, ну и двигатель 2.4 маловато для такого веса авто, динамика никакая. И ещё один момент-ооооочень дорогие запчасти и их мало естесственно, ну и эмблемка ОЛЕНЯ убивает окончательно Кстати на крайслере сибринге тоже катался, там 2.8 двиг, честно говоря тоже динамика никакая по сравнению с 3-х литровой максисмой. По большому счёту машины как машины, но что мне в Крайслере и в волге понравилось, так это на удивление приятная энергоёмкая подвеска, не жёсткая, а упругая.

[Darth Vader]

чёт не пошла эта машинка... производство свернули вольга и есть вольга

[УЭФ]

Сообщение от Tatir сайбер (я правда сам смеюсь ). Машинка неплохая, там многорычажка везде, дорогу держит наверное не хуже максимы

сам смеёшься и других хорошо смешишь. Спасибо!
Сайберов у нас на фирме много. Используют как служебки для объединеческих начальничков невысокого полёта.
По поводу держания дороги Сайбером, весело сказал. На больших скоростях с Максимой я даже Теану не сравниваю, ну а про Сайбер пожалуй промолчу.

Сообщение от Tatir Что мне не понравилось, так это очень слабая шумка (хотя и на максиме так себе)

чего определённо не могу сказать, так это по поводу шумки. Не знаю, может у моей Максимы прежние хозяева делали доп. шумоизоляцию (не проверял), но в определённых режимах моя Максима тише даже чем Теана. А Теана гораздо тише Камри. На Камри я каждый день езжу, по этому позволяю себе сравнивать. В Сайбере же по моему шумка вообще отсутствует. В нём едешь, как верхом на двигателе, и вибрация от движка явно слышна под ногами. На переднем сидении ещё мириться можно, но когда сидишь на заднем сидении Сайбера с задранными до подбородка коленями, то чувство будто едешь верхом на железном бензобаке - шумно, жёстко, не приятно.

Tatir, как ты вообще можешь спокойно мириться с этим творением прошлого века? Взгляни - Сайбер безнадёжно устарел, ещё до своего появления на конвейере. Он древний и скучный, с вялыми устаревшими, не очень надёжными, проблемными моторами и нормальным аппетитом к горючке. Тебе самому-то не стыдно было бы ездить на такой телеге без тонировки? Я понимаю, на Крайслере Себринге ещё можно ездить и бохвальствовать перед водилами девяток, но это машина, которая потерпела фиаско, как тот же форд скорпио в своё время, так и не обретя популярности в народе.