X-trail 2.2 TD 136 л.с. (впечатления, обсуждения)

[-=EP=-]

Ну специнструмент - это громко сказано, просто бачок со шлангом, краником и штуцером под насос. Такой продается, и я им уже лет 20 пользуюсь на всех машинах.
Главное проконтролировать уровень масла в коробке, тут он измеряется от верхнего среза заливного отверстия с помощью щупа, который придется изготовить самому. До масла должно быть от 168 до 174 мм. - Это если действовать по сервис-мануалу в редакции от марта 2005.
Интересно, что в таком же сервис-мануале, но от октября 2005, уже позволяется контролировать и заливать масло не только через верхнее заливное отверстие, но и через боковое, контролируя уровень по нижнему срезу этого отверстия, что совсем просто.
Так, что если очень хочется, то заливать можно через верхнее, а контролировать через боковое отверстие.

[shturvalin]

Ну и дела, прочитал весь топик и оболдел. Столько мпроблемм с японскими машинами, никогда бы не подумал. То что у нас плохое топливо это понятно, ну вот одно или 2 сообщения встретил от людей у кого за 100 тыс перевалило. Тоесть серьездные проблеммы случаются и до 100 тыс? Странно. У меня Лада 21099 2003 года прошла уже 200 тыс без капа, и еще вполне бодро ходит, правла масло немного ест, ну особо сильного с ней гемора не было. На Трейле 105 тыс, недавно пеменяли турбину, но походу развод, т.к. все началось из за этих пятен под интеркуллером, на патрубке. В сервисе сказали что хана турбине, поменяли, проблемма не решилась, сказали что забились шланги и патрубки, почистили, проблемма там же, следующим этапом бала замена интеркуллера, но почитав данный топ я перехотел его менять, т.к. жора масло сильного нету, капли тоже не особо жирные. Что скажите?

[Saga]

Гарантия кончилась летом. За время гарантии заменили блок управления двигателем, сальник в раздатке, интеркуллер, резинки стабилизатора.


После окончания гарантии сам менял все фильтры и масло. Ужасно геморойно менять топливный фильтр.

Тьфу,тьфу,тьфу. Сейчас двигатель сухой, всё работает отлично.

[-=EP=-]

Привет, земляку!
Геморрой с заменой топливного фильтра возникает, если делать это по мануалу, т.е. со снятием его вместе с кронштейном и насосом подкачки, я так пробовал - действительно утомительно. Но можно и по-другому. Для этого я воспользовался стандартным съемником-отворачивателем "жигулевских" масляных фильтров, надо только подобрать такой, которым можно подлезть под защиту топливного фильтра, чтобы ухватить его за участок с гранями. Я пользовался изготовленным из цепи, концы которой закреплены на шестиграннике. Перед снятием фильтра топливо из него нужно, конечно же, слить через пробку, или выкрутив корпус, так называемого датчика воды, которого там нет. При этом удобно пользоваться воронкой со шлангом, пропущенным под машину, где есть посуда под сливаемую солярку, поскольку облить соляркой коробку и подвеску с резинками очень не желательно.
Накрутить новый фильтр не сложно и рукой, тем более, что съемник его помнет скорее всего.
Конечно, перед снятием топливного фильтра придется отсоединить воздуховод от воздушного фильтра - иначе к топливному не подберешься, но это не сложно, да и обычно воздушный фильтр меняется одновременно или даже чаще.
Всем успехов!

[D-X-D]

Не надо с интеркуллером ни чего делать, а с турбиной просто развели. Во всех абсолютно интеркуллерах есть масло, но тут просто интеркуллер расположен вверху и видно потек, но не надо его менять. Я снял его промыл, проверил на герметичность, там оказалось, что соты сопливят, отдал запаять (за 10 баксов) и поставил. Все чисто. А мне тоже рассказывали и движку кирдык и турбине.

[shturvalin]

Имеется вот такой прибор, манометр или барометр))

как он там правильно называется, меряет вообщем давление турбины, в нейтральном положении он занимает вот такое полодение. На фотке видно что стрелка не совсем на 0 стоит, это нормально? Точно не припомню но вроде до замены турбины она стояло четко на 0. При спокойной езде стрелка в основном держится на 0.5 иногда при резком ускорении до 1 доходит, Нормальны ли такие показатели?, и до каких показателей можно доводить? Обороты при этом стараюсь не привышать 2500.

[Кормилец]

Доброго всем времени и поздравления с Новым годом. Читаю вас давно, езжу на Х-дизель три месяца. До этого откатал 10 лет на японских дизелях. С х-трейлом пока проблем не замечал, все делаю сам. Но вот при езде столкнулся с одной фишкой. При обгоне на трассе, когда резко давишь на газ, при оборотах 3000-3500 вдруг натыкаюсь на падение мощности, машину резко тупит. При плавном увеличении газа все ОК. Турбина, насос в норме. Подскажите, вдруг это встречалось у кого нибудь?

[D-X-D]

На холостых турбина дает очень низкое давление, а вот потом, машина до 2004 года включительно, т.е. 114 л.с. - давление 1,0-1,1, а после 2005 года (136 л.с.) - 1,2-1,3.
Касательно разгона после 3500 об., то так и есть резко падает момент, поэтому нет смысла крутить, на 3000 лучше переключится.

[shturvalin]

Сообщение от D-X-D На холостых турбина дает очень низкое давление, а вот потом, машина до 2004 года включительно, т.е. 114 л.с. - давление 1,0-1,1, а после 2005 года (136 л.с.) - 1,2-1,3.

Машина 2004 года 136 сил, кста в последние дни стал заводиться так на нуле четко стояло, потом опять чуть отклонена была (на улице сейчас заметно потеплело) может это каким то образом влиять???

[D-X-D]

Скорее всего датчик глючит или шланги надо проверять, для вакуума шланги надо качественные брать, ибо разрушаются за год.