ок, слушается дело "Патфайндер" против "Прадо"
поехали!
Какие _возможные_ недостатки есть у Пата против Прадо ТЛК 120:
1) не "Тойота" (как бренд), т.е. может восприниматься как менее престижный, не так востребован на рынке б\у, стоимость последующей продажи с возрастом падает быстрее, чем у Прадо (с другой стороны это "+", т.к. меньше угоняемость и дешевле страховка каско)
2) места на 2м ряду менее удобные
3) передний и задний свесы у Пата чуть ниже (не замерял, т.е. это на вид)
4) полный привод: парт-тайм (без межосевого диффа) + электромуфта переднего моста с электронным управлением, заменяющая межосевой дифф. в большинстве случаев (у Прадо - фулл-тайм = постоянный полный привод с межосевым диффом, раздаточная коробка (включение понижающей передачи) с ручным управлением => не содержит электрики => надежнее, + имеет режим нейтрали, что позволяет буксировку машины с АКПП без ограничений)
5) многорычажная (конструктивно более сложная) задняя подвеска (у Прадо кондовый неразрезной задний мост)
6) нет задней регулируемой пневмоподвески
7) нет регулировки жесткости амортизаторов (спорт-норма-комфорт) = нет возможности переключить подвеску в "мягкий" режим на разбитой дороге или грейдере
8) макс глубина преодолеваемого брода 0,5м (у Прадо 0,7м) (данные у разных дилеров отличаются в пределах +/-5см)
9) возможно, Патовский 2.5л турбодизель более шумный, чем Прадо 3л турбодизель, или в Прадо лучше шумоизоляция моторного отсека (точных данных не имею)
10) нет возможности крепления запаски на задней двери (у вариантов Прадо с запаской на задней двери, под дно багажника можно установить доп. бак, газовый баллон, или 2ю запаску - для дальних экспедиций)
11) аудиосистема только 6 динамиков (у Прадо возможны 9)
12) руль не регулируется по вылету
13) пластик торпеды более твердый (в отдельных местах)
все это ИМХО, конечно
кто добавит?
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
Больше дороги топчем даже по сравнению с дизельным Крузаком.У того в два раза меньше.