Особенности вариатора на 2,5 литровом двигателе M-CVT

[a1exandr]

Сообщение от IgorNN я вот уже где-то постил, что ручной режим на варике с 2,5 двиглом вообще непонятно зачем нужен, и его сделали, чтобы был. Очень инетресно было бы понять, кто, когда и зачем его реально и постоянно использует.

Единственное применение, которое я нашел - торможение двигателем на длинном сравнительно крутом спуске, рядом с дачей.....скорее просто для того что-бы как-то задействовать ручной режим

В теории, если искусственным путем (при помощи ручного режима) поддерживать обороты больше 3-х тысяч - отклик на резкое нажатие на газ будет гораздо раньше и мощнее чем в обычно случае "педаль в пол", только на кой оно надо в такой машине - не гоночный ведь болид

[6a3]

Ну меня ручной режим реально спас когда на трассе начались жуткие провалы оборотов и дерганье.
Ехал 2700 оборотов всю дорогу, не дергалось

[Samal]

Я поясню, почему задал такой вопрос. Во время обычной работы варика передаточное число меняется плавно, поэтому износ шкивов от ремня равномерный по всей площади. А в ручном режиме ремень перебрасывается ступеньками (6 положений по числу передач), вследствии чего износ этих шкивов может быть неравномерным и во время обычной работы варика эта неравномерность может вызывать небольшие подергивания при ускорении авто из-за неравномерного перемещения ремня по шкиву. все ИМХО

[6a3]

Да помоему перестраховки это по поводу положения шкивов. При прямолинейном движении (на высокой скорости) в режиме D шкивы зачастую наместе стоят и обороты двигателя растут или падают вместе со скоростью движения.

Я не видел чтобы в ручном режиме обороты упали <2000. Как только стрелка достигает этой отметки, шкивы начинают "плавать" как в режиме D - защита.

Вероятнее всего, вариатор не любит дерганой езды, а в ручном режиме это неизбежно, вот и пишут что не надо ручной использовать. В автоматическом хочешь не хочешь, а разгоняешься либо плавно, либо выстреливаешь. Все время не постреляешь - утомляет, поэтому тебя и заставляют ехать плавно, но якобы ты сам этот путь выбрал. Вот она, демократия по американски

[6a3]

Сообщение от Samal во время обычной работы варика эта неравномерность может вызывать небольшие подергивания при ускорении

Подергивания не при ускорении, а при нажатии на педаль газа в момент, когда происходит торможение двигателем. Либо когда добавляешь газ в момент прямолинейного движения - обороты резко подскакивают и машина выстреливает. В общем непонятное поведение.

Сам разгон достаточно плавный, без явных каких то толчков. И все происходит плавно пока коробка холодная, т.е. не активируется торможение двигателем.

[Andrey_R]

Сообщение от 6a3 Andrey_R если не трудно, что за контакты, где находятся?

Они на педальки газа, педалька то у нас электронная (не тросик), вот когда окисляются контакты (или щетки не знаю как правильно это назвать) (у меня такое через 1,5 года случилось) начинаются дерганья, так-как варик он реагирует на положение педали акселератора, если на ходу газсбрасываешь обороты сразу поднимаются... вобщем, почисть и должно все пройти.

[IgorNN]

Сообщение от a1exandr Единственное применение, которое я нашел - торможение двигателем на длинном сравнительно крутом спуске

Тут поддерживаю, хотя оно и на D тормозит движком достаточно сильно, не чета автомату, правда до скорости где-то 40 км/ч.
А если совсем медленно ползти, то там кнопка специальная есть. Вот между 7 и 40 км/ч на движке - действительно ручка без альтернативы.
Вставлю свои 5 копеек по поводу "дёргания". Не часто, больше на дерьмовом покрытии чувствую толчок при наборе, что списываю на подключение внезапно пробздевающегося заднего моста, потому как обычно всё происходит плавно и не заметно. Бывает получается этот пинок смоделировать на снежном насте при езде накатом, скорость должна быть небольшая (20-30) резко давануть и тут-же бросить газ. Машина успевает прыгнуть, осесть, и тут бац по заднице, опять прыгнуть.
Если предположить, что глючит подключение задницы, то это тоже может приводить к тычкам, но по идее проверяется переводом в 2WD.

И Брат Andrey R - контакты в студию!!! Где они? Все спрашивают... Только не надо зюйд-зюйд-вест, ты пальцем покажи!

[Fan_co]

Сообщение от a1exandr Сообщение от IgorNN Посмотреть сообщение я вот уже где-то постил, что ручной режим на варике с 2,5 двиглом вообще непонятно зачем нужен, и его сделали, чтобы был. Очень инетресно было бы понять, кто, когда и зачем его реально и постоянно использует. Единственное применение, которое я нашел - торможение двигателем на длинном сравнительно крутом спуске, рядом с дачей.....скорее просто для того что-бы как-то задействовать ручной режим

Насчет торможения - не пробовал, а вот на трассе обгонять в дырку по встречке (где разрешено, ессно), очень удобно: переключился на ручку, поднял обороты, выбрал момент - и вперед с максимальным ускорением. А то пока раскрутится, секунду точно теряешь.
Ну и первую пару раз включал: на ЛОКе по каке с большим моментом проползти и при этом не разгоняться, чтоб пузо не побить.

[bl_monk]

согласен с Fan_co,
мне кажется для г..ща ручка сделана, что бы максимум тяговых усилий шло на колеса, но они еще не проскальзывали ИХМО

[Andrey_R]

Брат IgorNN, знал бы как вставить рисунок вставил бы, но попробую объяснить от педали идет тяга, к такой штуке по форме напоминающей треугольник, на которой закреплен рычажок который двигается когда нажимаешь на педаль газа (к нему крепится тяга). Как он (весь этот блок) снимается, не знаю, снимали спецы, видел что крепиться на трех болтах. Разбирали они его при мне уже снятым (кажется вообще одним болтом скреплены половинки), там такая фигня типа реостата, они чем-то ее обработали, нагар сняли, машина стала ехать по другому, плавнее, без всяких дерганий.... Ну вот как-то так. В электронном каталоге запчастей он показан как: 18002 LEVER COMPLETE-ACCELERATOR,W/DRUM