Состав противоугонного комплекса для X-Trail

[Autosecurity.ru]

Сообщение от Frezer По моему посту http://www.club-nissan.ru/forums/sho...&postcount=309 ни по секреткам, ни по вопросам профессионалы-установщики таки не отписались :-( Помогите советами и предложениями. Осталось 2 дня до поездки к установщику, чтобы окончательно определить систему.

Что касается выбранного Вами комплекса, то он вполне жизнеспособен и позволит сопротивляться действиям угонщиков. Что касается DF component DF-DI, то ответить насколько данная система может сопротивляться действиям угонщиков и способна в течение долго времени беспроблемно работать я не смогу, так как с этими системами мы не работаем. Также я бы порекомендовал остановиться на варианте комплекса, основанного на сигнализации Excellent Capital 2.5, пейджере Magic pager RP-100x-mr, замках капота Defen.Time (2 шт) и иммобилайзер BLACK BUG PLUS BT-72W.

Сообщение от Frezer P.S. Можно ли самому с ноутбука при помощи программы Magic Tuner настраивать систему или эта программа доступна только у установщиков. Аналогичный вопрос и по микроиммобилайзеру MRS адаптер для его обучения базовому блоку доступен только у установщиков? С Уважением, Frezer.

К сожалению, самостоятельно настроить систему Excellent не получится, так как необходимая программа распространяется исключительно в установочных центрах. Также самостоятельно прописать реле MRS, также не получится, так как необходимое для этого оборудование распространяется строго по установочным центрам и за ним видеться особый контроль.

[К001]

Авто -- X-Trail T31, Intelligent Key, штатный иммо и штатная же сигналка.

1. Можно ли поставить электромеханический замок капота типа Defen'time (ну или два), чтобы он управлялся штатно (то есть, грубо говоря, открывался-закрывался вместе с дверьми)? Сколько это будет стоит?

2. Можно ли штатную ниссановскую сигналку дополнить пейджером (типа REEF PAGE RP-102)? Почём?

3. Можно ли штатную ниссановскую сигналку (где уже есть датчик объёма) дополнить датчиком удара и/или датчиком движения? Какова цена вопроса?

[SoundSpeed]

Сообщение от К001 Авто -- X-Trail T31, Intelligent Key, штатный иммо и штатная же сигналка. 1. Можно ли поставить электромеханический замок капота типа Defen'time (ну или два), чтобы он управлялся штатно (то есть, грубо говоря, открывался-закрывался вместе с дверьми)? Сколько это будет стоит? 2. Можно ли штатную ниссановскую сигналку дополнить пейджером (типа REEF PAGE RP-102)? Почём? 3. Можно ли штатную ниссановскую сигналку (где уже есть датчик объёма) дополнить датчиком удара и/или датчиком движения? Какова цена вопроса?

Можно конечно и от центрального замка управление кап. замками подключить, только вот делать этого не стоит, ибо тогда открывать такие замки угонщики будут на раз... Лучше от отдельного устройства!
По дополнению пейджером, легко! Существует специальный интерфейс, при помощи которого, можно спокойно подключить и пейджер и датчик... Причем, все оч. корректно работать будет!

[Autosecurity.ru]

Добрый день.

Сообщение от К001 Авто -- X-Trail T31, Intelligent Key, штатный иммо и штатная же сигналка. 1. Можно ли поставить электромеханический замок капота типа Defen'time (ну или два), чтобы он управлялся штатно (то есть, грубо говоря, открывался-закрывался вместе с дверьми)? Сколько это будет стоит?

Запирание со штатной системы брать можно, а вот отпирание - не следует ни при каких условиях, так как стойкость замка в этом случае будет околонулевой.

Сообщение от К001 2. Можно ли штатную ниссановскую сигналку дополнить пейджером (типа REEF PAGE RP-102)? Почём?

Напрямую дополнять штатную сигнализацию пейджером мы обычно не рекомендуем, есть шанс наловить некорректностей, которые вылезут уже при эксплуатации. Гораздо удобнее использовать Slave-систему, которая не только будет обеспечивать работу пейджера, но и позволит подключить любые дополнительные датчики, о чём говорится в третьем пункте Вашего вопроса. Использование такой системы также позволит обеспечить полноценный режим Валет для передачи автомобиля в сервис.

С Уважением, Михаил.

[IgorNN]

Господа специалисты,
периодически звучит ваша мысль, что slave в любом случае плохо, поскольку открытие идет штатным брелоком.
Проясните, пожалуйста, несколько вопросов по slave-системам, применительно к T31.
Вопрос №1: Это обоюдоостро и при простом штатном брелоке-ключе, и при интеллектуальном X-Trail.2 (T31), который можно вообще не доставать? Есть ли отличия с т.з. электронного слома? Есть предположение, что во втором случае должен быть задействован некий диалог NATSa с брелоком-метой после нажатия на кнопку двери. Это также легко электронно ломается?
№2: почему никто не говорит о возможности сделать алгоритм открытия машины со slave-системой с подтверждением снятия с охраны? (Имею ввиду, например, функцию "40 сек на отключение иммобилайзера" в Fortress) Какие тут ещё возможны варианты? Какие + и -?
№3: Где-то на форуме Civic-ов http://www.civic-club.ru/forum/topic/15948.htm?750 встретил подобную мысль, относящуюся к системе Excellent, но там специально секьюрити-мейкер отметил, что должна быть версия обязательно 2.5. Поскольку даже упоминания на сайте этой приблуды www.exclellent.ru про 2.5 версию нет, поясните, плиз, что там добавилось по сравнению с версией 2.0? Что там имеет ввиду Autosecurity 19 апреля 2008 13:23, говоря про "ряд изменений в программистике (двойной доступ, программный иммобилайзер, тревога при неопознании)"?

[Autosecurity.ru]

Добрый день.

Сообщение от IgorNN Вопрос №1: Это обоюдоостро и при простом штатном брелоке-ключе, и при интеллектуальном X-Trail.2 (T31), который можно вообще не доставать? Есть ли отличия с т.з. электронного слома? Есть предположение, что во втором случае должен быть задействован некий диалог NATSa с брелоком-метой после нажатия на кнопку двери. Это также легко электронно ломается?

Это не очень зависит от типа брелока, так как Slave-система считывает состояние не по какому-то конкретному сигналу, а по последовательности импульсов в цепях света и ЦЗ. Таким образом, каким бы путём не пошёл угонщик - взлома канала управления или имитации нужного сигнала, охранные свойства системы оказываются под угрозой.

Сообщение от IgorNN №2: почему никто не говорит о возможности сделать алгоритм открытия машины со slave-системой с подтверждением снятия с охраны? (Имею ввиду, например, функцию "40 сек на отключение иммобилайзера" в Fortress) Какие тут ещё возможны варианты? Какие + и -?

Видимо, о такой возможности в Fortress не говорят, потому что не все работают с данной маркой систем. К примеру, я о такой функции слышал, но на практике с ней не сталкивался.

Сообщение от IgorNN №3: Где-то на форуме Civic-ов http://www.civic-club.ru/forum/topic/15948.htm?750 встретил подобную мысль, относящуюся к системе Excellent, но там специально секьюрити-мейкер отметил, что должна быть версия обязательно 2.5. Поскольку даже упоминания на сайте этой приблуды www.exclellent.ru про 2.5 версию нет, поясните, плиз, что там добавилось по сравнению с версией 2.0? Что там имеет ввиду Autosecurity 19 апреля 2008 13:23, говоря про "ряд изменений в программистике (двойной доступ, программный иммобилайзер, тревога при неопознании)"?

Вы совершенно отметили, что именно в отношении системы Excellent версии 2.5 было упоминание о возможности пошагового снятия с охраны системы, с возможностью сначала снять с охраны саму сигнализацию, а потом, вторым рубежом, отключить её встроенный программный иммобилайзер. Если этот иммобилайзер не будет отключен, система в зависимости от установленного назначения, либо тихо блокирует двигатель, либо входит в режим тревоги, либо в режим защиты от захвата. Это одно из главных отличий версии 2.5 от 2.0, хотя можно упомянуть и измененный алгоритм кодирования сигнала брелков, и возможность подключения GSM и Slave-модулей, недоступную в 2.0

С Уважением, Михаил.

[SoundSpeed]

А вот еще вариант "бюджетного", но тем не менее, очень эффективного противоугонного устройства, которое мы сделали для икстрелов... Последняя надежда так сказать... Это если уже вскроют капотные замки...

Итак, защита блока Э.Б.У, которая изготовлена на одном маленьком заводике по нашим чертежам и лекалам, непосредственно для нового икстрела...



Кто не в курсе, это сварная кожух-защита, которая одевается поверх электронного блока управления ("мозгов") и крепится к штатным шпилькам при помощи так называемых срывных гаек. Такая защита препятствует отсоединению от блока проводки, а так же быстрой замене угонщиками штатного блока на идентичный, но только уже с деактивированным штатным иммобилайзером...
Кто не в курсе, зачем все это нужно, маленькая предыстория...
Существует два основных способа, которые применяют угонщики для обхода штатного иммобилайзера автомобилей ниссан. Первый, о котором я собственно и рассказываю, заключается в замене штатного блока ( в котором этот самый штатный иммобилайзер и располагается), на другой, идентичный, принесенный с собой. Только в отличии от штатного блока, в нем, заранее, пытливый русский ум, уже этот самый иммобилайзер отключил.
Вот именно для затруднения действий этого самого распространенного кстати способ, эта защита, собственно и была придумана... Хочу сказать, при всей казалось бы ее примитивности, данное устройство действительно "работает" не хуже дорогих электронных систем. И благодаря данной разработке, несколько "японцев", так и не смогли угнать...
Это, собственно, штатные "мозги" в икстреле...


А это разработанный компанией соундспид, специальный защитный кожух...


Вот так он выглядит в установленном варианте на икстрейле...


Болгаркой, естественно спилить можно. Но только далеко не везде у угонщиков есть такая возможность...

К моему глубокому сожалению, существует и второй способ быстрого обхода штатной противоугонной системы. Электронный. Его принцип заключается в подсоединении к штатному диагностическому разъему одноименного переносного оборудования, после чего, при помощи все той же диагностической программы, угонщики легко вводят штатный иммобилайзер в аварийный, не рабочий режим...
Для того, что бы избежать этого варианта обхода штатной системы безопасности, так же придумано простое и очень эффективное решение! Вместо штатного диагностического разъема, устанавливается разъем, абсолютно другой формы и размера. Проводка, меняет цвет и расположение. Представьте разочарование угонщика, когда он отточенным движением, в условиях риска, хочет подключить разъем от переносного диагностического оборудования к штатному разъему, а он "нэ лэзет"... Забегая вперед, скажу, что подборка проводулек, не реальна, так как эта процедура может растянуться на долгие часы...
Для сервиса, изготавливается индивидуальный переходник, с одной стороны которого, ответная часть к этому самому не стандартному разъему, а с другой, штатная диагностическая фишка...

По скольку, в диагностической колодке икстрела 10 проводов, а в не стандартном разъеме 20 пинов, повторение исключается...


Писал уже об этом, сори за повторение, но в этот раз, фото конкретно по данному автомобилю!

Кстати, вот вариант установки капотных блокираторов, с применением дополнительной защиты от спиливания и перекусывания, а так же с использованием антиспильных трубок ...




Данный вид защиты, является весьма недорогим и высоко эффективным дополнением, к любым охранным комплексам, так что рекомендую обратить внимание...
С Ув..

[Espresso]

Господа, скиньте, пожалуйста, предложения по установке охранного комплекса на X-Trail (2008), автомат

Полагаю, необходима установка охранной системы с меткой (BlackBug), иммобилайзер, электромеханиеские замки на капот и мех.замок на АКПП (Dragon)

Заранее спасибо

[SoundSpeed]

замок на коробку не нужен...
Ну а варианты комплексов... Мои тут: http://www.club-nissan.ru/forums/sho...t=39504&page=2
Плюс, специально для икстрэйла, появились еще две новые протвоугонные разработки...

[Autosecurity.ru]

Сообщение от Espresso Господа, скиньте, пожалуйста, предложения по установке охранного комплекса на X-Trail (2008), автомат Полагаю, необходима установка охранной системы с меткой (BlackBug), иммобилайзер, электромеханиеские замки на капот и мех.замок на АКПП (Dragon) Заранее спасибо

Добрый день.
Учитывая Ваши пожелания, я бы рекомендовал обратить внимание на два варианта противоугонных комплексов.

Первым вариантом станет связка, основанная на системе сигнализации Excellent Capital 2 или Capital 2 Slave. Разница между ними заключается в том, что система с индексом Slave использует штатный радиокод и управляется со штатного брелока. Противоугонные свойства данной системы достигаются применением цифрового беспроводного блокировочного реле и, в случае с установкой системы без индекса Slave, за счет современного сложного кода брелоков. Охрана периметра осуществляется двухзоновыми цифровыми датчиками удара и объема.

Усилить противоугонную стойкость автомобиля сможет иммобилайзер Autosecurity Demon или Black Bug BT 72L или W. Идентификация владельца в первом предложенном варианте (Autosecurity Demon) будет происходить за счет прикладывания ключа-таблетки типа Dallas к считывателю, расположенному в салоне автомобиля. Миниатюрная блокировка позволит надежно запретить запуск
двигателя и существенно осложнит поиск за счет своих габаритов. Во втором случае (Black Bug) опознание владельца будет происходить при помощи радиометки, которую
просто необходимо носить с собой. Также в этом случае мы приобретаем функцию AntiHiJack, позволяющую остановить уже снятый с охраны автомобиль, если владелец с меткой по какой-то причине покинет салон. Блокировка работы двигателя осуществляется в этой системе цифровым реле, расположенным в штатной проводке автомобиля. Разница в моделях "L" "W" заключается в типе применяемого реле блокировки. Т.е. в случае с системой "L" (Hook Up) реле не
разблокирует цепь до идентификации блоком управления системой метки иммобилайзера. В случае с "W" блокировка двигателя позволит запустить двигатель автомобиля, даже не идентифицировав метку, но в момент начала движения блокировка разомкнёт цепи.

Существенно усложнить процесс угона смогут два электромеханических замка капота Defen'time с дополнительными защитами от взлома. Установка двух замков капота в Вашем случае обуславливается тем, что площадь капот и мягкость применяемого материала, позволят в случае с одним замком свернуть крышку капота и, тем самым убыстрить процесс угона. По этой причине два установленных по бокам капота замка позволят существенно усложнить процесс угона. Управление замками капота в этом комплексе будет происходить по команде иммобилайзера через коммутационное реле. Т.е. схема работы замков капота будет выглядеть следующим образом: закрытие будет происходить по команде системы сигнализации после ее постановки на охрану, а открытие - только после идентификации иммобилайзером владельца автомобиля. Таким образом, мы получаем некоторый сейф с двумя уровнями доступа.

Дополнительные защиты замков капота от взлома позволят получить максимально возможный противоугонный эффект от установленных замков капота и существенно усложнить весь процесс угона.

Второй вариант подразумевает под собой установку связки, основанной на дополнительном иммобилайзере в паре с замками капота.