В продолжение темы сравнения Пата с ЛР Диско3 - сегодня было свободное время, чтобы посмотреть Диско в салоне вживую.
1. Размер - визуально такой же как Пат, только у Диско крыша повыше.
2. В салоне реально места больше над головой сзади + сиденья 2го ряда стоят чуть выше передних = задним пассажирам лучше вид вперед. Места для ног на 2м ряду чуть больше или столько же, но сами сиденья от пола стоят выше = посадка удобнее.
3. С водительского места ощущение что проем лобового стекла меньше по высоте (там где у Пата начинается зеленая полоса, у Диско уже идет потолок).
4. Багажник. Открывается электрокнопками. Пакет или небольшую сумку можно положить не откидывая нижнюю половинку двери (но есть риск об нее же и испачкаться). Если ее откинуть (итого в 2 раза больше операций по открытию/закрытию), то:
- достать что-то дальше середины багажника нереально (только залезать с ногами, или через салон, складывая сиденье), а в движении вся поклажа будет смещаться вглубь = короче, трабл;
- откинутая нижняя крышка удобна в качестве столика для пикника/разбора вещей, и в качестве скамейки на двоих (СУПЕР!), при этом верхняя половинка служит крышей для головы (но ноги от дождя уже не закроет - это не тот навес, что в Пате).
Багажник по размеру примерно как в Пате, но вроде бы нет пластиковых ниш в подполье (там сиденья 3го ряда занимают весь пол по длине).
При разложенном 3м ряде сзади места для багажа остается примерно как в Пате, или чуть-чуть больше.
5. Удобство входа-выхода:
т.к. подножек нет (они за доплату), то спереди возможно выйти, не запачкав брюки о порог, если постараться (порог частично закрывается резиновой полосой на нижней кромке двери); сзади , как и в Пате - без проблем (дверной проем возле колеса защищен от грязи).
6. Дизайн центральной консоли - никакой. Черные угловатые кнопки в несколько рядов, черные крутилки, как-то примитивно все. К тому же панель сильнее, чем в Пате, выдается в салон, и стоит вертикально - взгляд с водительского места на нее приходит по касательной, информативность низкая (придется отвлекаться от дороги). Консоль в Пате - более элегантная, легкая и понятная на вид, да и кнопки разбиты на группы по зонам, а не все в куче.
7. Консоль рычага КПП в Диско - "пылесборник", много пазов-дырочек-деталек. В Пате - чистая гладкая поверхность. Средний бокс в Диско - однообъемный, в Пате двухобъемный = удобнее.
8. Камера заднего вида, и блютус у Диско имеются в списке опций = паритет. Штатные передний и задний парктроники за преимущество не считаем, это копейки.
9. Защита от повреждений в "каменных джунглях": Диско имеет штатно черные накладки колесных арок. В Пате накладки - доп. оборудование, но зато они шире. У Пата (тоже как доп) есть черные накладки на нижнюю треть дверей (эта броня прекрасно защищает от ударов тележками и дверями соседей по парковке, а также от ударов о стенки). У Диско за доплату - только узенькие полоски-молдинги посередине дверей, а низ отстается без защиты (защитные подножки - за доплату, но тогда трабл с брюками на выходе). Правда, у Диско еще возможен вариант, когда весь задний бампер, а также угловые секции переднего бампера - из черного некрашеного пластика, это практично для езды вне дорог и в городе.
10. Регулируемый клиренс (пневмоподвеска) у Диско = есть ...Пат нервно закуривает...НО: смотрим фото - вид снизу в районе заднего бампера
http://www.tts.lt/~ds/fun/disco3_rear.jpg (объектив широкий, фотка с уровня пола, поэтому расстояния слегка искажены)
и что мы видим? ПОД (а не над) задней подвеской и трансмиссией висят целых две выхлопных трубы, и два пластиковых щитка, которые закрывают эти белые трубы от взглядов легковушек едущих сзади...
И посмотрите как близко к земле висят эти детали на фирменных фото (просвет совсем никакой, по сравнению с аналогичным местом у Патфайндера)
http://www.sostena.lt/upload/iblock/...4d6a3f509b.jpg
Где же клиренс (если мы выбираем внедорожник) - на первом фото всего около 15-17 см до земли! ОК, там же пневмоподвеска, поднимаем вверх, и что? пусть 25 сантиметров (но не 30), и то это только по центру, а в сторону колес под большим уходят к земле рычаги подвески.
Что у Пата - без пневмоэлементов клиренс 24 см, и под задней осью нету никаких труб, щитков (которые либо как якорь за грунт, либо оторвет рано или поздно в колее), расстояние от рычагов подвески до земли равномерное.
А после бюджетной замены пружин (в Диско это такое невозможно, т.к. пневмоэлементы) Пат получает клиренс в 30 см, и в районе задней оси там реально виден ПРОСВЕТ, а не щитки, как у Диско.
Конечно, пневмоподвеска Диско делает езду более комфортной (правда, на грунтовой "гребенке" подвеска все равно гремит, по моим ощущениям от тест-драйва по грунтовкам в 2005 году).
И при этом обеспечивает клиренс "по требованию", т.е. тогда, когда это необходимо.
У Пата тот же самый клиренс имеется _всегда_, плюс его можно увеличить еще на 5-7 см бюджетным способом.
По прочим внедорожным способностям (режимы трансмиссии и электронные системы) - ИМХО у Диско с Патом паритет (хотя в Пате 1 простая ручка режимов + 1 (2) кнопки, а у Диско замудреная ручка, с которой, находясь в засаде, нужно экспериментировать пока машина не поедет вперед).
Ну и конечно, правильная резина это ключ к успеху. Только у Пата штатные диски 17", и выбор универсальной (АТ) и внедорожной (МТ) резины на них хоть небольшой, но существует. У Диско 18" найти АТ или МТ с низким профилем нереально - только асфальтовые модели, или новый комплект дисков на 17" (если налезут на тормозные суппорта версий SE, HSE)
Вот такие дела и мысли
надеюсь, кому-то это поможет сделать свой выбор.
Ну и напоследок - для улыбки - фото Патфайндера с Лендровером (правда, не Диско, а Дефендером 90). Заметьте разницу в клиренсе (хотя Патик сидит ниже обычного, наверное забит под завязку
)
http://www.tts.lt/~ds/fun/path-def_1.jpg
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
