Проблемы катализатора на Nissan X-Trail

[Denation]

Сообщение от Serg на Хитреце Всем советую прочитать ЗР №10, стр. 192. Там про Т30 все написано: и про подвестку и про катализатор.

Спасибо, конечно. Но что это? За рулем? №10? за этот год или тот? или за 2006?
В архвие на сайте за 2007 посмотрел чет ниче не нашел.


А атк вот чтобы ответить на вопросы видимо нет не укого времени.
Наверно не стоит заморачиваться с покупкой японского трейла 01 г.в. проще уж плеваться и ездить на тойоте рав4 во втором кузове, или хонде какойнить, чем радоваться трейлу и иметь гемор с каталиком =(, получается что так

[ivanofff80]

to Denation
На самом деле машинка вполне достойная, просторная и очень удобная, но из-за ката я сейчас стою перед выбором или делать капиталку или поменять двигло, на привезенное с Японии. А пробег то 75т.км. И все из-за какой то керамической хероты, которая менялась на 24т.км. по отзывной компании.

[Круз]

м-да, весёлая информация. А почему официалы предлагают поменять за денажку ведь машина ещё на гарантии. Если двигатель не двух тактный в котором конструктивно поршень на ряду с топливовоздушной смесью из впускного коллектора закачивающего воздух, закачивает из выпускного отработавшие газы в цилиндр. То не может этого быть т.к. на фазе впуска выпускной клапан закрыт и разряжения в выпускном коллекторе не создаёт, следовательно не может подсасывать крошку из катализатора. катализатор портится из за применения низко октанового бензина т.к. процесс догорания происходит в выпускном коллекторе в следствии чего рабочая температура катализатора с рабочей температуры приблизительно в 600градусов поднимается до 1000-1200 лямбда зонд перестаёт корректно работать, керамические соты оплавляются и забиваются, прохождение выхлопных газов затрудняется. происходит снижение мощностных характеристик двигателя в следствии: повышенный расход топлива и масла ну и ваша головная боль. Конечно nissan не toyota но при должном уходе должна ходить и 200 и 300 тысяч км. по крайней мере я на это рассчитываю.

[Круз]

я эксплуатирую новый от официалов, но у моих друзей две машинки из страны восходящего солнца двушки с автоматами у одних 150000км 2001г.в у других 180000км. 2002г.в. этой проблемы нет. у одного потекли стойки (поехал в командировку в новый уренгой там был мороз минус 52гр. на стыках бетонки убил) а второй проблема повышенный расход двигатель тупил заменили топливный фильтр и форсунки промыли и всё пришло в норму

[Oleg3110_78]

на японках этих проблем вроде нет

[Круз]

Да забыл сказать фильтр воздушный если и использовать дубликат то не в коем случае не сухой а такой же промаслянный как и оригинал т.к. сухой не обеспечивает должной чистоты впускного воздуха. В последствии возникают проблемы такие как на второй машине а именно повышенный расход отсутствие тяги.

[ivanofff80]

to Круз:
Я эту ветку перечитал-вдоль и поперек. По поводу того, что пыль засасывает в цилиндры обсуждение было в начале-ближе к середине темы-кто то из клаберов-очень доходчиво объяснил как это происходит (к сожалению не помню кто) да и вроде бы как сам ниссан признал, что такая проблема существует на Т30 (европейках) а у японцев-вроде как такого не происходит. Сейчас машину забрал от ОД, на другом сервисе мне вытряхнули остатки ката из трубы (ОД в итоге даже не предложил сделать эту работу...) теперь мне ОД настойчиво предлагает сделать у них капиталку, но после их диагностики которую они провели-пошли они в ...!

[Denation]

Да трейл оч хорошая машина: вполне экономичная, умеренно внедорожная, достаточно вместительная, экстерьер приятный (ну тут конечно кому как), Да одни только чистые пороги чего стоят!! изза конструкции двери они почти не пачкаются а это супер ПЛЮС! все сбалансированно. Но согласитесь серьезное расстройство если окажется что загублен двигатель, а это может и перечеркнуть все плюсы если както вовремя разве что отследить и решить проблему, то видимо жить можно, но сердце будет неспокойно зная что такое может произойти, я думаю поэтой лишь причине люди, прочитав ветку, с машинами в "группе риска" тутже стремяться "вырезать аппендецит" раньше времени.


Я так понял если брать Х1 и европейку то только с 2006 если японка то все равно. Ну смысле чтобы избежать проблем с двигателем из-за катализатора.
хотя с другой стороны тут уж и до Х2 2007 г.в. недалеко.
п.с. еще слышал такие бытуют мнения что мол ниссаны говно - ломаются... И один человек говорил что вот у его друга была Примера что она часто и дорого ломалась. И это все видимо спасибо "катализаторным проблемам" надо сказать.

[Вэл]

По поводу катализатора на Хтрайле – с 2005 года все нормально, а на счет Примьер – сборка европейская- ну бывают залипухи - последнии были нормальные.

[Denation]

Сообщение от Serg на Хитреце Всем советую прочитать ЗР №10, стр. 192. Там про Т30 все написано: и про подвестку и про катализатор.

Разглядел таки на прилавках, этот номерок!
Незнаю почему я подумал что речь шла про старенький выпуск.
Там действительно написано про Т30, указаны вроде как тонкие места на которые при покупке б/у надо обратить внимание.

Но задавая вопрос здесь я ж хотел услышать мнение настоящих пользователь автомобиля, те кто уже много что понимают в трейлах. А верить вот так сходу, ну пусть не "какомуто", журналу...
К тому же у них там косяки с версткой встречаются (кое где картинки не в тех местах, и опечатки орфографические, а в изданиях себя уважающих такое практически недопустимо). а если они картинки местами перепутали, то такое же не могло ли случится и с текстом статьи?..
Но тем не менее все сходится