Вопрос про 4wd

[Shurik]

Лев, возможно Вы писали ранее, не помню. Чем объяснить такую Вашу любовь и глубину познаний к раздаткам и схемам полного привода? Вы на форуме пишете, в основном, только в аналогичных темах. Никакого подоплёка с моей стороны - чистое любопытство.

[lexone]

Сообщение от Lew А шлицевая муфта в раздатке есть, советую смотреть не Инет, а тех. лит-ру по Пасф-ру

Ну и где же она?(шлицевая муфта) просьба показать на чертеже.
123.jpg

[Match]

Уж не (3) ли? Пардон, что встрял
А что там делает ЦЕПЬ?

[Lew]

Сообщение от Shurik Чем объяснить такую Вашу любовь и глубину познаний к раздаткам и схемам полного привода? Вы на форуме пишете, в основном, только в аналогичных темах.

Тайн нет. Всегда любил ав-ли, с большим удовольствием читал автом-е журналы. Потом наступил этап, когда изложенное в них стало недостаточным, хотелось углубленных знаний.
Начал читать тех-ю лит-ру про самоблокирующиеся дифференциалы. Столкнулся с тем, что ничего не понимаю, не могу уяснить многие вещи, которые там изложены. Понял, что не хватает базовых знаний. Вдумчиво прочел несколько учебников по теории ав-ля, написанной учеными старой советской школы: Е.А. Чудаковым, Г.В. Зимелевым, Б.С. Фалькевичем, нескольких современных (рекомендую «Основы теории ав-ля и ав-х двигателей» В.А. Стуканова), неоднократно возвращался к прочитанному (и возвращаюсь до сих пор). Сначала думал, мозг разорвет, но по опыту зная, что если что-то долго долбишь, в итоге наступит просветление, т.е. мозг выйдет на более высокий уровень. В итоге так и вышло, многие вещи стали понятными.
После этого опять взялся за тех-ю лит-ру по диф-м, а затем вообще по вопросам, связанным с проходимостью и конструированием машин высокой проходимости.
Прочел ряд трудов советских конструкторов: А.Х Лефарова, Н.И. Коротоношко, Я.С. Агейкина, В.Ф. Платонова, Е.Б. Александрова (он единственный, кто очень подробно описал процессы, возникающие в вискомуфтах, применяемых в трансмиссии ав-лей). Ну и еще труды многих менее известных ученых, изложенных в журнале «Автомобильная промышленность» начиная с 40-х гг.
Короче говоря, понять процессы, происходящие в трансмиссии ав-ля, для меня есть способ размять мозг, проверить полученные знания и получить толчок для дальнейшего приложения ума в данном направлении.
Попутно стал писать технико-исторические статьи и выкладывать на форумах. Люди читают, вроде всем нравится.
М.б. со временем обобщу и издам книгу, время покажет.
Поэтому на автом-х форумах общаюсь в основном в тех-х темах, связанных с трансмиссией, остальные вопросы мне малоинтересны

[lexone]

Сообщение от Match Уж не (3) ли? Пардон, что встрял А что там делает ЦЕПЬ?

Передаёт момент на переднюю ОС

[Lew]

Блокирующая муфта под №10, на схеме что я ранее давал наз-ся "2-4 sleeve"
http://marrrrrrrrr.users.photofile.r.../137562444.jpg
На схеме изображены силовые цепи в 3-х режимах, видно, что муфта включается в силовую цепь только на понижающей пер-че

[Shurik]

Сообщение от Lew Люди читают, вроде всем нравится.

[SanS]

Сообщение от Lew Попутно стал писать технико-исторические статьи и выкладывать на форумах.

Ооооо... я читал http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=7823

[qazwsx]

Все правильно. И многодисковое сцепление (MULTIPLE DISC CLUTCH) в режиме 4Lo не задействуется, как на AUTO и 4HIGH.
Вопрос к тем, кто пытался понять схемы:
А само понижение, как я понял, происходит в планетарном редукторе (3-7)?
А режимы AUTO и 4HIGH суть есть один режим, разница только в степени блокировки многодискового сцепления?

[Yarilo]

Сообщение от qazwsx А режимы AUTO и 4HIGH суть есть один режим, разница только в степени блокировки многодискового сцепления?

А-га, в АВТО оно по-умолчанию разомкнуто, а в Хай всегда сжато.
В АВТО диски сцепляет компьютер, когда того требует программа (по шаблону или по реакции на датчики (суть есть - тот же шаблон, но в динамике)).