Цепи противоскольжения и для грязей на колеса

[romanTB45]

Тут речь о гонках или экспедициях? Куда спешим? По моим данным ушатать сайленты и ступичные довольно трудно и врятли установка более жестких амортов им поможет, ударные нагрузки то возрастут.

В принципе если есть бабло на такую игрушку, можно и в титан затянуться, и карбона поставить. Только про последующую экономию на топливе писать не стоит.
Я поставлю вторую калитку и лебедь в зад и пофиг на вес и бензин)))

[502]

Сообщение от RaceMaster У нас в городе есть производитель отличных бамперов. Сертифицированных. Если он по своим чертежам сварит то же самое из титана - никто и нигде не будет проверять что там за металл.

Я сам производитель, и прекрасно знаю, что такое ТУ, ГОСТ и сертификация, что в ни входит (все вплоть прочностных расчетов, данных лабораторных испытаний, массы, материала по ГОСТ, технологии обработки и методики обязательной проверки, а так же ответственность за отклонение от прописанных параметров), и чем чревато отклонение от этих документов.

Не думаю, что производитель, потратившийся на недешевое официальное оформление, будет заниматься таким рискованным делом, как штучная подделка собственной продукции с отклонениями от зарегистрированных параметров. Это попадалово по всем статьям. Если небольшое нарушение размеров/веса еще можно списать на производственный брак, то заведомое несоответствие материала образует состав АПН в сфере безопасности автомобильного транспорта. Статья суровая. И она на гребне популярности в связи с введением Техрегламента.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от Роман5000 Тут речь о гонках или экспедициях?

Я думаю, речь про строителей эксклюзива, которые хотят покупать эксклюзивную продукцию с особыми свойствами по цене серийной. Считаю, что это вряд ли возможно. Эксклюзив невообразимо дороже. Он не образует ни устойчивых оборотов, ни производственных мощностей, ни рабочих мест, ни прибыли в бюджет. А потому в нашей стране, экспорт из которой крайне сложен - это лишь удел энтузиастов.

[romanTB45]

Если про эксклюзив то все правильно. Дорого, мало кому нужно. А в России у нас, вообще любые желания не оправдано дороги.
Был в Тае у них л200 300 000 р стоит. правда не оцинкованы они...

Если возвратиться к эксклюзиву, то по моему проще сразу с ноля его делать, тогда реально можно выиграть на весе и применяемых материалах. А так это все тюннинх)))

[502]

Сообщение от Роман5000 Если про эксклюзив то все правильно. Дорого, мало кому нужно. А в России у нас, вообще любые желания не оправдано дороги.

Скорее, неоправданно дороги иррациональные побуждения, лишенные практического смысла. Народ у нас все-таки практичный в массе своей.

[GreyB]

Я думаю, речь про строителей эксклюзива, которые хотят покупать эксклюзивную продукцию с особыми свойствами по цене серийной. Считаю, что это вряд ли возможно. Эксклюзив невообразимо дороже. Он не образует ни устойчивых оборотов, ни производственных мощностей, ни рабочих мест, ни прибыли в бюджет.

В залогонизированной тошнотными микролитражными фу***ми стране Патрол уже сам по себе является эксклюзивом и стоит не как Сандеро.
Вот люди, владеющие им, и не желают опускать его до уровня ширпотреба
Кто-то считает что за это они должны злостно переплачивать?

Народ у нас все-таки практичный в массе своей.

Пассат/А6 на литье предел мечтаний "практичного народа".

Добавлено через 7 минут

Использование титана "для облегчения" в автомобилестроении напоминает шелковые заплатки на суконный кафтан.

У меня на Форде задний двойной подстаканник (цепляется на переднюю кромку подушки сиденья посредине) усилен (с завода) металлическим уголком толщиной миллиметра три. Т.е. на него можно встать ногами и он скорее всего не сломается.
Потому и грузоподъёмность тонна, а у Мазды ВТ-50 - тонна-двести

[Alvoro]

На цепях езжу в деревне с 1999г.

[Lonjeron]

Сообщение от RaceMaster Относительно веса: ув. тов. Longeron уже убедился на своём опыте, что здесь 20, там 15, сям 30 - в результате вылазят в более 3т веса. Облегчение всего, чего можно, без ухудшения прочностных характеристик - это основная стратегия строительства профессиональных и экспедиционных, и спортивных машин.

Пофлудю и похвастаюсь Из машин на форуме с передним силовиком, 2-мя лебедками, багажником, силовыми порогами и 2-мя баками у меня теперь самый легкий автомобильчик. А будет еще легче...процесс не остановить. Надеюсь скинуть 300кг при одновременном увеличении баков в раме до 300л. Плюс еще 80л между крышей и багажником.

[502]

По вам авиация плачет!
Не забудьте топливные баки в крылья и кресло с катапультой.

[Lonjeron]

Сообщение от 502 Не забудьте топливные баки в крылья

небезопасно при ДТП...без баков наружняя стенка сложится и каркас не пострадает, с баками в крыльях каркас поведет...

Добавлено через 41 секунду

Сообщение от Lonjeron кресло с катапультой.

вес у катапульты большой, а проем люка маленький...кабриолет не хочу

[PetroFF]

Жень ты забыл самое главное написать.. - вес, своего "легкого" авто