Работа климат-контроля в Т-30

[demox]

Ищите причину не выхода на максимальную производительность обеих вентиляторов при включении климатконтроля в режим охлаждения. Они должны принудительно включаться! Возможно компрессор отключается по факту кратковременного превышения температуры ОЖ. Смотрите в первую очередь исправность реле и работу моторов вентиляторов охлаждения при подаче напряжения напрямую.

[Cap_Nemo]

Сообщение от Exegenius Попробуйте сделать диагностику климата, описано в сервис-мануале.

ок, спасибо за совет. А чем, в принципе, может быть обусловлена эта проблема?

Добавлено через 7 минут

Сообщение от demox Ищите причину не выхода на максимальную производительность обеих вентиляторов при включении климатконтроля в режим охлаждения. Они должны принудительно включаться! Возможно компрессор отключается по факту кратковременного превышения температуры ОЖ. Смотрите в первую очередь исправность реле и работу моторов вентиляторов охлаждения при подаче напряжения напрямую.

Реле вентиляторов, которых три? Я правильно понимаю? грешу на реле первой скороти правого вентилятора, но смушает то, что на максимальная скорость его вращения, не оказывает влияния на эффективность работы кондиционера.

[Exegenius]

Сообщение от Cap_Nemo ок, спасибо за совет. А чем, в принципе, может быть обусловлена эта проблема?

Это если вы считаете что датчик шалит. А вообще вам правильно посоветовали - сначала разберитесь с вентиляторами, они должны крутиться одновременно, есть же косвенное подтверждение, что потока воздуха не хватает, ведь на ходу от 60 км/ч охлаждение есть.
А ещё лучше сгоняйте на нормальное СТО, где специализируются на кондиционерах, там быстрее найдут причину.

[Cap_Nemo]

Сообщение от Exegenius Это если вы считаете что датчик шалит. А вообще вам правильно посоветовали - сначала разберитесь с вентиляторами, они должны крутиться одновременно, есть же косвенное подтверждение, что потока воздуха не хватает, ведь на ходу от 60 км/ч охлаждение есть. А ещё лучше сгоняйте на нормальное СТО, где специализируются на кондиционерах, там быстрее найдут причину.

Дело в том, что на месте, когда правый вентилятор работает, климат гонит теплый воздух. А в движении, да, сразу нормализуется.
Разумеется, что так и сделаю. Просто интуиция подсказывает, что проблема на поверхности, типа предохранитель/реле.

[Alex Puff]

Год выпуска машины какой? Обычно у Колумбий не три а два реле. Одно включает левый вентилятор и правый на малую скорость. Второе (по схеме номер 3) - повышенную скорость правого. Так что, скорее всего, моторчик на замену. Ну или что-то в контактах.

Делай скорее - а то движок перегреть запросто можно. Мультика нету в машине?

[Cap_Nemo]

2006 г.в., БК не установлен. Повышеную скорость карлсон выдает, стрелка темп-ры ОЖ стоит в положении на 43 мин.

[Alex Puff]

Ели включается повышенная скорость вентиляторов - то либо температура двигателя уже выше сотни (а это ОЧЕНЬ плохо) либо давление хладагента в системе очень высокое - значит кондей просто не справляется. Так что надо срочно ревизию делать. Иначе прокладка ГБЦ в два счета потечет.

Штатный термометр начинает подниматься выше горизонтали уже при приличном перегреве.

[Cap_Nemo]

Ок, понял. Спасибо за совет!

[demox]

Пришлось покавыряться в мануале. Если идти от печки то: обеими вентиляторами и включением муфты КУ руководит блок ЕСМ. Реле управления вентиляторами два, первое (Relay 1) по сигналу от ЕСМ включает оба вентилятора на малую скорость, второе (Relay 3) включает только второй вентилятор на большую скорость. Включение на первую или вторую скорость зависит от температуры ОЖ (датчик температуры ОЖ), скорости авто (датчики АБС), давления хладагента (Rressure sensor). Алгоритм такой: 1 КУ выключена, при достижения тОЖ 95грС включается малая скорость обеих вентиляторов, если тОЖ не поднимается выше 100грС и скорость достигает 80 км/час, то вентиляторы отключаются, если тОЖ выше 100грС,то независмимо от скорости включаетя большая скорость до снижения тОЖ, либо до выключения зажигания. Если включена КУ, то: пока давление хладагента ниже 17.14кг/см2 вентиляторы включаются на малую скорость сразу и отключаются при достижении 50км/час при условии, что температура не превысила 95грС (тоесть в теории возможен недолгий режим при котором КУ работает, а вентиляторы нет, если например сразу поехать быстрее 50км/час без прогрева и включить КУ). Третий вариант: Ку работает, давление от 17.14-19.99кг/см2 отличается от предидушего повышением границы отключения до 80км/час (естественно при достижении тОЖ 100 и более грС включается большая скорость) и экстремальный вариант (думаю это крутая пробка или подьем на Джомолунгму при температуре 30-40грС при котором давление хладагента выше 19.99кг/см2 при этом вентиляторы работают постоянно на высокой скорости до снижения давления. Из опыта эксплуатации разных автомобилей пришел к выводу, что в системе КУ всегда есть датчик/ки давления в контуре "High/Low Pressure", у нас справа вверху радиатора кондиционера (не разрешает включаться компрессору при слишком низком/высоком давлении хладагента), датчик температуры испарителя "Intake", у нас на корпусе испарителя (не разрешает включаться компрессору при низкой температуре испарителя, для предотвращения его обмерзания), датчик наружной температуры "Ambient", у нас между сигналами, перед радиаторами (информация о температуре окружающей среды для блока КУ и дисплея приборного щитка), датчик солнечной активности "Sunload", у нас вверху справа торпедо (информация в блок КУ), датчик температуры салона "In-Vehicle", у нас под рулем справа (информация в блок КУ). Причем первые два могут влиять на отключение КУ, остальные лишь формально влияют на интенсивность работы КУ, хотя возможно при обрыве или неисправности второстепенных датчиков система стопорнется, немцы как правило выдают ошибку и продолжают работать по усредненным (шаблонным) программам, зашитым в память КУ. В любом случае при превышении определенной температуры ОЖ компрессор должен быть отключен, для минимизации возможности перегрева ДВС. Все ИМХО...

AlexUs BY пишет (#306): "Если речь идет про бензиновый авто, то возможно это и так. Однако, у дизельного есть два наружных вентилятора и при включении муфты кондея включается только один"
Cap Nemo пишет (#309): "Вентиляторы работают оба.", "Заметил, что на холостом ходу при включении кондиционера, правый вентилятор не включается на первую скорость, но кондиционер охлаждает адекватно. Вторая скорость у него включается при повышении температуры"

Что то мне подсказывает что у Вас низкоскоростная обмотка двускоростного вентилятора накрылась, либо подгорели контакты (фишка вента (масса или плюс) либо Relay 1 (группа плюсовых контактов второго вентилятора).Если вент работает на высокой скорости то пред в порядке (он один на большую и малую) нужно вручную закоротить контакты Relay1 которые подают ток на низкоскоростную обмотку, и проверить массу, далее только разбирать моторчик (если это возможно).
Вентиляторы либо оба не работают, либо оба работают на малой скорости, либо один на малой, второй на большой одновременно. Дизель не дизель по моему по барабану. По мануалу разницы нет...

[Cap_Nemo]

Снимаю шляпу! Большое человеческое спасибо, такой ответ достоин Faq! завтра пробегусь по контактам и реле. Интересная мысль по поводу воздушной пробки в системе охлаждения. Менял в октябре ОЖ, проехал 7 тыс.