Патрубок турбины в масле!!!

[Almerdriver]

Сообщение от Черный Продал на пробеге 250000.

Что по двигателю было заменено? За 250 т. км? Турбина своя стояла?

[Черный]

По двигателю только форсунки (убил солярой косячной на северах). Турбина родная. Турбину, вероятно, вовремя спас выбиванием сот из банки сажевого фильтра. Избавив ее тем самым от противодавления. Соты были забиты.

[Almerdriver]

Сообщение от Черный убил солярой косячной на северах

Что за "севера́"?

[Черный]

Север Иркутской области. Зимой. На берегу р. Лена. Тогдашнюю солярку даже камазы с трудом употребляли, а тут я весь в черном со своим коммон рэйлом.

[Андрей 1960]

Автомобилю "стукнуло" девять лет и как-то внезапно сильно и одновременно "засопливили" верхний и нижний концы воздушного патрубка - нашей легендарной "колбасы"... При качании этого недоразумения рукой, возникало ощущение, что на стыках вообще нет уплотнения. Никакого. В общем-то, о замене "колбасы" на что-то иное думал уже давно. Но тут уже назрело...
За основу взял вот это решение:
http://www.club-nissan.ru/forums/sho...&postcount=173
Ну и в очередной "наезд на города" стал подыскивать комплектуху. Во всём городе Ха найти силиконовый угол 90х57 оказалось невозможно... Пришлось брать 90х55 (как потом оказалось, это была рука судьбы ) Зато оба угла - 90х55 и 135х57 - были длинными. Для их стыковки между собой вполне подошёл патрубок диаметром 55 и длиной 76 мм. Ну и силовые хомуты, естественно. Вот весь комплект:



Уголки уже немного подрезаны - это я поспешил малость...
Прилаживние углов на место показало, что диаметр 57 мм слишком велик для верхнего стыка... И 55 - тоже велик... Потому-что "глушитель" - пластмассовый и внешний диаметр его выходного патрубка в цилиндрической части - 50 мм...
Выход из этого тупика был найден простой: "глушитель" - найух!
Угол 90х55 "непокоцанным" концом с минимальным натягом был посажен на выходной патрубок турбины и затянут силовым хомутом:



Стыковка углов на алюминиевом патрубке никаких сюрпризов не преподнесла.
Но вот сопряжение угла 135х57 со входным патрубком интеркулера снова поставило в тупик...
У этого патрубка такое нетривиальное окончание, что люди идут даже вот на такие ухищрения:



(взято отсюда: https://www.drive2.ru/l/8185489/ )
У меня-же токаря/сварщика поблизости не оказалось...
После некоторых раздумий было сделано следующее: был принят во внимание тот факт, что силиконовая труба 57-го диаметра неплохо растягивается, внутренняя поверхность нижнего конца угла 135х57 была помазана маслицем и с усилием - насколько "хватило дури" - насажена на патрубок интеркулера. Дури и масла хватило, чтобы задвинуть уголок за конический выступ и кольцевую проточку, которые видно на предыдущем фото.
Получилось вот так:



Два хомута поставлено из того расчета, что нижний - червячный - поджимает силиконовый уголок за вышеупомянутым коническим выступом. А силовой - поджимает силикон до диаметра обреза патрубка интеркулера. Вроде-бы так должно быть понадёжней в условиях невозможности дополнительной мехобработки.

В итоге всё выглядит вот так:



Угол 90х55 с одной стороны - которая стыкуется со вторым силиконовым углом - обрезан на 85 мм.
Угол 135х57 подрезался "по месту". В итоге с нижней стороны осталось 45 мм. - если измерять по внутренней стороне угла. Вторые стороны обоих углов не подрезались.

На "стендовых"испытаниях давил до 3000 об/мин. Держит. Ходовые испытания - пока впереди. Опытные в этом деле люди рекомендуют дообжать хомуты "на горячую".

[pafik77]

Сообщение от Андрей 1960 Но тут уже назрело...

Посмотрел на это "чудо тюнига", - хороший пример как делать не надо.
Есть давно проверенные решения, не нужно делать такую "порнографию" под капотом.

Теперь правильный вариант.
Для этого нужно купить с разбора патрубок от дорейстайла и глушитель. Стоят "копейки".
"Глушак" нужен такой.



Отпескоструить




И покрасить термокраской.



Купить такой патрубок, с доставкой на дом, стоит 3000 р.



И установить подготовленный комплект.



Патрубок перед установкой подрезать по длине если нужно.
И получить готовый результат.



И всего делов.

[Андрей 1960]

Сообщение от pafik77 Посмотрел на это "чудо тюнига", - хороший пример как делать не надо. Есть давно проверенные решения, не нужно делать такую "порнографию" под капотом.

Возможно.
Для особо продвинутых в "тюнинге" и прочих художествах повторно сообщаю: часто приходится исходить из того, что есть под руками. А не из того, что хотелось-бы видеть под капотом...

[tahoma]

pafik77, По цене выходит как купить патрубок нового образца.

[pafik77]

tahoma,
По цене за три детали вместе с краской возможно и рядом. Если не красить и пескоструить будет дешевле. Рейстал под заказ самый дешевый почти 5000.
Тут каждый сам решает, что ему лучше. Патрубок на быстросъемах с известными проблемами или силиконовый с многослойным армированием с внутренним покрытием от воздействия масла. Можно сказать "вечный". Если такой дорого то можно просто силиконовые шланги подобрать. Они хоть держаться будут нормально и звук из под капота не измениться если от "дорейстайла" комплект установить.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Андрей 1960 А не из того, что хотелось-бы видеть под капотом...

Так можно и до деревянных "чёпиков" дойти. Патрубок ведь не внезапно умер. Я например заранее все покупал по случаю. Глушак нашел за 300 р., вместе с хомутами и патрубок от дорейстала около 200 р.
А без глушителя на высоких оборотах звук из под капота не напрягает?

[Андрей 1960]

Сообщение от pafik77 Так можно и до деревянных чёпиков дойти.

Было уже. Кто-то показывал деревянные затычки в шлангах ОЖ.
Но Вы, если хотите, можете попрбовать крашеные "чёпики"...

Сообщение от pafik77 Патрубок ведь не внезапно порвался.

А где Вы увидели, что он "порвался"?

Сообщение от pafik77 А без глушителя на высоких оборотах звук из под капота не напрягает?

В варианте, который показан в этой теме, никакой разницы в звуке по сравнению со штатным воздуховодом не было замечено.