1.8 жрет масло

[sao_ekb]

альмерик 2004. 1,8
на 85 тысячах были заменены кольца, колпачки и прокладка ГБЦ.
(работа 8000 + запчасти около 4000 через экзист)+масло
мастер сразу предупреждал что возможен расход, т.к. есть выработка на поршнях
сначала расход был мизерный. но вот теперь к 125 т.км расход опять возрос (2 литра на 2500 км).
в "За рулем" писали что катализатор всему виной - осыпается. и с пульсациями пыль попадает в цилиндры, а я вот катализатор не выбивал.
сейчас вот думаю толи двиг от японца поставить (говорят в нем этой болезни нет)=21000 р. за двиг+6 тыр замена
или опять за 15 тыщ заменить кольца с поршнями.
вопрос в том какой контрактный двиг будет. дорестайловый - с короткой юбкой свечей наверное на заработает с послерестайловыми мозгами.
х.з продают ли б/у поршни отдельно (новые комплект 10 тыр -жаба давит)

[den77rus]

о чем и речь, дело не в осыпании катализатора у мен 100тыс прошла без всяких замен колец ела литр двести щас ест четыреста грамм всего, и ничего я кроме марки и вязкозти масла не менял))) у тебя походу новые кольца раздолбали цилиндр окончательно)))

[nextall4]

sao_ekb
А зачем Вам поршни?
Изнашивается внутренняя поверхность цилиндра и поршневые кольца, а сами поршни имеют износ только в нижней части и то незначительный.
Так что менять поршни вообще смысла нет, если он не прогоревший, без трещин и с нераздолбанным пальцем.
Да и еще... учитывая, что однажды Вы уже поменяли ТОЛЬКО кольца, я так думаю, второй раз это уже не прокатит.

[sao_ekb]

Сообщение от den77rus о чем и речь, дело не в осыпании катализатора у мен 100тыс прошла без всяких замен колец ела литр двести щас ест четыреста грамм всего, и ничего я кроме марки и вязкозти масла не менял))) у тебя походу новые кольца раздолбали цилиндр окончательно)))

езжу на BP 10w40
тоже что ли ликви моли молибден попробовать

[nextall4]

Масло с молибденом - вещь неоднозначная.
Беспорно, молибденовые присадки снижают трение.
Однако, если система смазки в двигателе загрязнена, если двигатель с молибденовым маслом перегревался, если упустить момент, когда масло нужно поменять - валы жрутся с невероятной скоростью.
Гонял движок на Шел-минералке 230 тыс, перебрал - ничего выдающегося в капиталке не было.
Далее заливал масло с молибденом, первые 100 тыс вроде ничего, потом еще 50 тыс - типичные конвульсии. Разобрал - валы шлифовке не подлежат, износ более 1 мм. Масло менял каждые 10 тыс. В итоге склоняюсь к тому, что для молибденового масла 10 тыс пробега - крайне много, 6-7 тыс нормально.

[rijiy]

Я смог снизить расход масла. Сделал следующее.

Снял клапанную крышку, заменил уплотнители и квадратик. Промыл уловитель масла (он находиться под клапанной крышкой). Сам посебе уловитель заклепан изнутри и неразборный. Поэтому, просто карбклинером залил внутрь и дал постоять.

Поставил все на место. После этой процедуры расход масла снизился с 500 до 200 грамм.

Вывод такой, масло выдувает из двигателя вместе с картерными газами в коллектор. Если почистить, то сепаратор начинает отделять масло и расход снижается. На сегодня пробег 150 000. двигатель 1.5. алмера 16 2004 г.

В идеале, можно поменять клапанную крышку на новую.

[6simvolov]

Был сегодня в Кунцево, покупал расходники.
Задал одному продавцу вопрос по поводу жора масла на 1,8.
Ответ цитирую:

Сложно что-либо сделать. Нужно капиталить двигатель и менять головку.

На мой вопрос неужели проблема в головке, он кивнул головой.
Вот какая вот информация.
Что может быть такого в головке что влияет на расход масла?

[nextall4]

По идее, только маслосъемные колпачки.

[6simvolov]

Да, но до этого я спрашивал и про маслосъёмные кольца, и про колпачки, на всё он утвердительного соглашался сказав что это не рашает проблему окончательно и в конце сказал что необходима замена головки.
диалог примерно следующий был:
- Что-нибудь слышали про жор масла на N16
- двигатель 1,8
- да, 1,8
- знаем - капиталить и менять головку
- т.е. менять кольца, колпачки?
- да
- и менять головку?
- угу
- Вы думаете проблема в головке?
- кивнул
Эх, надо было распросить его по подробнее...

[nextall4]

Ну а при чем голова-то?
Принцип примерно такой: в головке циркулирует масло, клапана ходят внутри направляющих втулок, на торцах втулок имеются колпачки (сальники клапана), которые снимают масло. Они надеты на направляющей втулки со стороны голоки (там, где масло).
Если колпачки задубели - масло не снимается и попадает в блок цилиндров, где сгорает. Если направляющие втулки раздолбаны (имеют износ) - масло уходит (но тогда голова издаёт такую мелодию, что слышно в салоне).
Все остальные потери масла из-за головки - течь через прокладки.
В любом случае, причиной не являются распредвалы, основание головки, клапана и прочая лабуда. Так зачем ее менять целиком?
Так что... поменять голову - метод простой, но не факт, что действенный.
Тогда уж движок целиком.