Замена масла в вариаторе Т31

[П.А.Н.]

1drugov1,
форум http://www.caliberforumz.com/showthread.php?t=31696Dodge Caliber, где стоит такой же варик как и у нас JF011E www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/CVT/JF011E.html
интересно пишут:
вопрос-ответ с представителем JATCO:
Q. How often should the oil be changed in automatic transmissions?
A. Our products basically do not require oil changes.
There are CVTs, however, that signal the need for an oil change and you should therefore check the handling manual of your vehicle for details.

и еще,
заметки той самой программы Consult-III:
с годовым пробегом 30 000 км и более:
If towing a trailer, using a camper or a car-top carrier, or driving on rough or muddy roads, inspect CVT fluid deterioration
with Consult-III every 90,000 km (54,000 miles), then change CVT fluid NS-2 if necessary. And if Consult-III is not available, change (do not just inspect) CVT fluid NS-2 every 90,000 km (54,000 miles).
с годовым пробегом мене 30 000 км:
More than 210000: It is necessary to change CVT fluid.
Less than 210000: It is not necessary to change CVT fluid.

для сомневающихся: страницы МА-21 и ТМ-432

думаю, все осилят...

еще,
с австралийского форума:

как видите, проверка уровня NS-2 на 30 т.км, 60 т.км, и 120 т.км.
ни о какой замене на 60 т.км. речь не идет...
и опять таки:
see NOTE (1):
If towing a trailer, using a camper or a car-top carrier, or driving on rough or muddy roads, inspect CVT fluid deterioration
with Consult-III every 90,000 km (54,000 miles), then change CVT fluid NS-2 if necessary. And if Consult-III is not available, change (do not just inspect) CVT fluid NS-2 every 90,000 km (54,000 miles).

касательно Калибра,
для тяжелых условий (Schedule B):




как видите, замена на 100 т.км. и на 200 т.км.

для нормальных условий (Schedule A):





как видите, о замене даже не упоминается...

выкладываю просто для информации... не более того... у каждого своя голова на плечах...

[Gendalf]

При этом важно не забывать, разницу климатических условий... влажность, диапазон колебания температур и т.п. Это тоже откладывает отпечаток на работу техники, состояние жидкостей и смазываемых агрегатов...

[П.А.Н.]

Сообщение от Gendalf При этом важно не забывать, разницу климатических условий... влажность, диапазон колебания температур и т.п. Это тоже откладывает отпечаток на работу техники, состояние жидкостей и смазываемых агрегатов...

по Dodge Caliber - инфа приведена для североамериканского рынка, где климат полностью аналогичен нашему...

[RAlexandr]

в мануале на ниссан Рок (фактически по внутренностям) х-трейл, замена жижи в варике на 96ткм, но при тяжелых условиях (все что перечислено выше: короткие поездки, запуски ниже 0 гр, прицеп и т.д.) замена жижи на 48 ткм!!!

[val1]

не реклама.....Top Tec ATF 1400 – НС-синтетическое высокопроизводительное трансмиссионное масло автоматики нового поколения. Специально для использования в вариаторах CVT ......вот такое советует ликви-моли,,,,,кто нибудь рискнул залить в свою коробочку?

[BigBoss]

Вчера делал ТО-60 у ОД в Рязани. При приемке без проблем согласились, в дополнение к регламенту, снять поддон вариатора и промыть фильтр грубой очистки и сам поддон с магнитами, а также заменить фильтрик тонкой очистки в маслоохладителе. Все это было у меня своё. Однако по ходу дела мастер (всёж не буду конкретизировать) сначала сказал (про фильтрик) - дословно: "Такой детали в этой машине нет!", а потом - "Мои люди куда не надо не лазиют!"... Вот такто... Однако слесарю Роману респект - всё сделал "как себе", и мы с ним решили, так как слитая жидкость по цвету не сильно отличалась от новой, и на магнитах был едва заметный налёт металлической пыли, этот грёбаный фильтрик заменить в следующий раз, на 120 тысячах... если он (вариатор) доходит ))). Кстати, полное ТО по регламенту плюс возня с промывкой поддона и фильтра (под моим неусыпным контролем) заняла ровно 3 часа неспешной, но и без перекуров, работы.

[Doc095]

Ребята вопрос спецам, проверил уровень масла , намного выше заштрихованой поверности, правда машина час назад ещё ездила и двигатель горячий, это нормально?

звонил на таганку сказали масло в вариаторе меняют 2-мя типами:
1-й тип тупо открывают пробку и сливают старое, хатем закрывают и льют новое, занимает 30 минут стоит 500 рублей без учета масла.
2-й тип с использованием оборудования под давлением сливают старое и заливают новое занимает 1,5-2 часа стоит 2000 для не гарантийной машины!!!
Я в шоке, и это официальный сервис!

[УЭФ]

Неужели никто при замене жижи в вариаторе так и не обнуляет сканером датчик старения? Ведь производительность насоса зависит от блока управления, а блок управления считывает показания датчика старения. Наверное не зря мастера по ремонту вариаторов говорят, что при замене жижи датчик нужно обязательно обнулять, иначе насос работает не с той производительностью и в результате усиливается износ коробки.
Никак не могу найти сканер (любой, кроме Consuit III), который видит меню ниссановской коробки CVT, a Consult III у нас в городе вообще днём с огнём не сыщешь.

[BigBoss]

УЭФ, А датчик старения учитывает старение жидкости или всей коробки? Если коробки, то тогда его как раз и не надо обнулять...

[УЭФ]

Сообщение от BigBoss А датчик старения учитывает старение жидкости или всей коробки?

В том то и дело, что правильно он называется "датчик старения жидкости".
С течением времени свойства жидкости меняются, вязкостные характеристики и т.д., а датчик отслеживая, даёт инфу на блок управления коробкой (тот что находится рядом с ЭБУ мотора), а блок управления соответственно изменяет производительность насоса. Насос ведь развивает сумасшедшее давление, что-то в районе до 40кг.на см, или даже больше. Именно правильное давление играет роль на противоизносе (истирании) метало-ремня варика.
Блок управления коробкой настраивается персонально под каждую коробку. Если к примеру коробка меняется, то блок управления нужно перепрошивать сканером под вновь установленную коробку. Иначе нельзя.
Мастера так и говорят, что CVT это уже не та коробка по понятиям, что механика и автомат, её работа целиком зависит в первую очередь от электроники, а механическая часть CVT на втором месте. В ремонте механической части вариатора, особых сложностей нет, там всё проще чем в АКПП и даже чем в МКПП, сложности только в приобретении запчастей. Но думается, это пока явление временное, и в недалёком будущем мы наконец-то получим возможность выписывать запчасти на варик через экзист.