Какое масло заливаем в двигатель

[A_SHOT]

Сообщение от Lonjeron Когда мотор стуканет или масляный жор начнется, не постесняйся, отпиши тут о суммарном пробеге до кончины. Интересно все-таки.

Не постесняюсь, будь уверен. Даже когда мотор непременно взорвется от применения масла 0в20, я специально выживу чтобы написать, как я был не прав...

[ABS58]

А вот рекомендации производителя, любопытно
http://www.club-nissan.ru/forums/sho...t=37650&page=6

[Тольяттинский]

Сообщение от Fenix747 Да и низкий звук пропал. Это если тапку придавить для более быстрого разгона(не в пол!) то вместо более быстрого разгона было рычание, его уже замечали многие, даже обсуждали в ветке. Звук был, машин тупо и медленно разгонялась. Реакция на педаль никакая. Я не мог удержаться на хвосте впереди идущей машины и туда всегда можно было воткнуться. Сейчас отклик на педаль нормальный, машина динамично разгоняется. Вот сейчас я чувствую что там таки 140 лошадок и 2 литра. Да их маловато, но это просто маловато, а не катастрофически мало как раньше.

+100 поменял на 5W30 токма Тоталь - пропал провал стала заметно резвее скакать доволен як слон..

[Тольяттинский]

А вот ещё взволновало мож не в тему но не сильно
Ни кто не юзал данный сайт?
Заявляют что оффициалы от LM?

[Fenix747]

После перехода на 5W30 с Ниссановского 5W40 наконец сегодня попал на почти такую же динамику разгона. Отличие от Ниссановского 0W40:
1. В машине было ещё 2,5 человека.
2. Разгон был в горку.

Так вот динамика была примерно похожа на такую как раньше на прямой, но всё равно получше. При этом раньше включённого кондиционера я на динамике не ощущал вообще. После смены масла с Nissan 5W40 на Mobil 5W30 ESP Formula это стало заметно, машина и на прямой теряет в динамике разгона даже на ровной дороге. В целом тот идиотский провал на низких оборотах, очень сильно добивающий на АКПП пропал.

Сейчас не могу сказать по расходу т.к. сразу после замены попал в режим глухих пробок со стоянием на месте почти до получаса, расход млин более 25 литров, стоял долго и упорно каждый день . Сейчас вроде не планирую таких поездок, так что посмотрю.

Ещё из отличий, я частенько езжу на выключенном овердрайве т.к. смысла мучить автомат переключением на 4-ю для проезда 200-300 метров нет, так теперь езда с выключенным овердрайвом совсем другая, машина весьма шустро ведёт себя в районе 50-70км/ч.

Это, чтоб не было недопонимания, сейчас бешеный расход связан именно с пробками, а не с овердрайвом, глушить движок смысла не было по причине включённого климата(кондиионера) было бы прохладей я бы заглушил, да открыл стёкла, а стоял реально очень долго и по несколько раз в день.

[bib]

Залил вот это и доволен.

MOTUL 300 V High RPM 0W-20

Предназначено для двигателей, позволяющих применение маловязких масел. Перед применением проконсультироваться с производителем двигателя.
Прочее использование: бензиновые двигатели и турбодизельные двигатели с непосредственным впрыском и катализатором.

Характеристики
Референции
Превосходит существующие нормы

Команда-референт
Toyota Racing Development
GT Japon - Graff Racing
Formule Renault

Технология «Двойных Эстеров»: максимальная резистентность масляной пленки, уравновешенная полярность, сопротивляемость высоким температурам. Модификатор трения: максимум мощности, более низкая рабочая температура двигателя.
0% потерь при сдвиге: стабильное давление масла вне зависимости от условий применения. Максимальная износостойкость. Абсолютно чистый двигатель.
Вязкость 0W-20 снижает потери на гидравлическое трение масла, обеспечивает максимальную отдачу мощности двигателя, особенно когда масло холодное. Обеспечивает превосходную циркуляцию масла, моментальное обеспечение давления масла, легкий выход на режим и быстрый выход двигателя на рабочую температуру.

Рекомендации по применению
Интервал замены: адаптировать в зависимости от применения.
Может смешиваться с синтетическими или минеральными маслами.

Физико-химические данные
Класс вязкости, SAE J 300: 0W-20
Плотность при 15°C (59°F), ASTM D1298: 0,857
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 8,0 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 40,1 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 177
Вязкость HTHS при 150°С (302°F), ASTM D4741: 2,68 mPa.s
Температура вспышки, ASTM D92: 220°C / 428°F
Температура застывания, ASTM D97: -39°C / -38°F
Щелочное число, ASTM D2896: 11,3 mg KOH/g

[4g63t]

Сообщение от bib MOTUL 300 V High RPM 0W-20

дык это же для гонок масло. Оно очень быстро старится как пишут в инете.
типа на одну гонку и все.
Motul рекомендует нам X-Clean 5w-30. Я такое и залил. Ладно, интересно будет сравнить расход через 8000 км. А то QR настолько загадочный что может как раз 300 V ему и понравится.

[A_SHOT]

Fenix747, а почему, по-вашему, при переходе на 5в30 с 5в40 динамика улучшилась? Как вы объясняете этот факт?

[Fenix747]

Я честно говоря даже понять не могу почему изменилась динамика. Каких-то логических объяснений я не вижу. Ну да вязкость на рабочей температуре стала меньше, но изменения хоть и не кардинальные, но весьма ощутимы. Пока сам ломаю голову от чего изменилась динамика.

[bib]

Сообщение от 4g63t дык это же для гонок масло. Оно очень быстро старится как пишут в инете. типа на одну гонку и все. Motul рекомендует нам X-Clean 5w-30. Я такое и залил. Ладно, интересно будет сравнить расход через 8000 км. А то QR настолько загадочный что может как раз 300 V ему и понравится.

Хотел залить 8100 Eco-lite 0W-20, раскупили всё, предложили со скидкой
300 V High RPM 0W-20. Не рычит при разгоне, не гремит натяжитель утром при запуске у меня это болезнь после 30 тыс. хоть и менял натяжитель.
Пока масло светлое и уровень в норме, кручу двиг. под 6000 почти постоянно, активно езжу.