Про стиль езды (замедление)

[Валерий Б]

[quote="Vant"]

Сообщение от Дениссан эффективный объезд внезапного препятствия катясь на нетралке с ногой на тормозе и одним палльцем на руле мне достаточно сложно :?

Когда из-за повышенного сопротивления качению при торможении двигателем на льду, ваши передние колеса сорвуться на ЮЗ и машина станет совсем не управляема, это представить будет еще сложней.

[Alexei2006]

Валерий Б, расскажи тогда по пунктам еще раз, что, как и когда надо делать. Я с трудом представляю, как можно что-то объехать, с выжатым сцепление и тормозом в полу. Тем полее на переднем приводе.

[Валерий Б]

Сообщение от Alexei2006 Сообщение от Валерий Б не физик, рассказывать не буду. Могу просветить еще в одном вопросе. Четыре колеса у тебя не заблокируются, как правило тормозят только передние, задние приторамживают. Все четыре работают на 100%, когда машина гружоная. Вообщем, если ты льду выжмешь сцепление, можешь у руль заодно отпустить, потому что вращай ты им не вращай, результат будет нулевой.

Именно потому, что они притормаживают, они и создают стабилизирующий эффект для устойчивости на курсе.
Для сведения: даже на первых жигульках стоит регулятор давления на тормозной системе заднего моста. Это я про "гружоную машину"
При торможении двигателем - тормозит только одно переднее колесо, так как и ведет всегда только одно.

[Vant]

Сообщение от Валерий Б Когда из-за повышенного сопротивления качению при торможении двигателем на льду, ваши передние колеса сорвуться на ЮЗ и машина станет совсем не управляема, это представить будет еще сложней.

С какого они должный сорваться в ЮЗ?, а тормоза на льду не срывают машину в ЮЗ? но при включенной передаче есть еще возможнность (передний привод) увеличением оборотов распрямить дугу поворота или сбрасыванием того же газа при сносе "заправить" машину в поворот, то катясь на нетралке с выжитыми тормозами можно тока надеятся на Бога и покрышки, а про объезд чего либа забыть..

[Alexei2006]

В простонародье этот стабилизатор называется колдун, этот в порядке ликбеза. А про одно колесо - это вообще первый раз слышу, что-то из области ядерной физики? С торможением ясно, предлагаю вам попробовать все что здесь рассказывалась ночью на какой-нидь площадке, потом рассказать, стоит нажимать сцепление при торможени или повороте, или нет.

Мне интересно, каким образом ты поворачиваешь зимой.

[Валерий Б]

Сообщение от Alexei2006 Валерий Б, расскажи тогда по пунктам еще раз, что, как и когда надо делать. Я с трудом представляю, как можно что-то объехать, с выжатым сцепление и тормозом в полу. Тем полее на переднем приводе.

Я не претендую на роль ГУРУ, пускай все выскажут свои мнения, но для начала определитесь с понятиями. Сцепление бывает включенным и выключенным. Я веду разговор, когда на переднеприводной машине сцепление выключено и все колеса катятся свободно по льду, при этом имея максимально- возможное с ним сцепление и как следствие - приемлемую управляемость.
При резком торможении, естественно ни о какой управляемости машины, не оборудованной АВС, речь идти не может. Как и не может идти, когда передние колеса сползают на ЮЗ при торможении двигателем.

[Shurik]

Если тормозить двигателем панацея, то как быть с классической АКПП, которая в режиме Drive вообще почти не тормозит двигателем, а на пониженных передачах подтормаживает, но очень не значительно? Причем, на автомате постоянно на ходу переключать передачи не есть хорошо, особенно учитывая, что по каждой есть определенное скоростное ограничение. Судя по вашей полемике, такие машины вообще надо запретить. Не понятно, зачем буржуи ставят АБС, систему распределения тормозных усилий и усилитель экстренного торможения...

[Валерий Б]

Сообщение от Alexei2006 Мне интересно, каким образом ты поворачиваешь зимой.

Сам удивляюсь, как с 83 года в повороты вписываюсь!

А что Вас удивило в "ядерной физике" притормаживания одним колесом. В моем понятии, дифференциал Федорицкого, используемый в современных трансмиссиях работает именно так - ведущим всегда становится то колесо, которое имеет меньшее сопротивление качению.

[Alexei2006]

АКПП - ездить надо аккуратнее! Одним из минусов при выборе АКПП, является аргумент "потеря моневренности двигателем". Для сведения, два месяца назад взял N16 с АКПП, надоело в пробках постоянно переключаться.

Валерий Б, действительно, давай определимся с термином. Педаль сцепление нажата - ...?

[Vant]

Сообщение от Shurik P12-U Если тормозить двигателем панацея, то как быть с классической АКПП, которая в режиме Drive вообще почти не тормозит двигателем, а на пониженных передачах подтормаживает, но очень не значительно? Причем, на автомате постоянно на ходу переключать передачи не есть хорошо, особенно учитывая, что по каждой есть определенное скоростное ограничение. Судя по вашей полемике, такие машины вообще надо запретить. Не понятно, зачем буржуи ставят АБС, систему распределения тормозных усилий и усилитель экстренного торможения...

ни кто и не говорит что торможение двигателем панацея (и потом от чего? ) просто автомобиль с включенной передачей является управляемым и более одекватно реагирует на управление-торможение, автомобиль на нетралке (не важно с включенным сцеплением или нет ;) ) неуправляемая повозка с торомзами