Недозаряд АКБ

[vit239]

Starcon, я бы тоже посоветовал Вам не замарачиваться. Я думаю такой алгоритм работы автомата выбран не зря. После запуска двигателя автомат определяет ток потребляемый аккумулятором и более интенсивно начинает заряжать аккумулятор. Как аккумулятор немножко подзарядился, аккумулятор начинает потреблять ток заряда всё меньше и меньше. Система понимает, что аккумулятор подзарядился и начинает снижать напряжение заряда. Я думаю, что аккумулятор начинает кипеть и это сделано во избежание избыточного кипения (но это просто мои мысли и я могу ошибаться). Тем не менее система вводит параметры заряда/питания всей электросистемы автомобиля в стабильное состояние, пока как то не изменится потребление в системе.
Тем не менее, разрешите всё-таки дать совет: как ниже уже писали уважаемые форумчане ниже - заряжайте аккумулятор 2-3 раза в год. Вы упоминаете о ёмкости аккумулятора. Позволю с Вами не согласиться. Я бы всё-таки стал говорить о возможности аккумулятора принимать зарядный ток и отдавать пусковой ток. Для этого и нужно проводить зарядку. Обратимся к электрохимии. Изначально имеем идеальный аккумулятор с идеальной плотностью электролита и идеально чистыми пластинами. Теперь мы начинаем разряжать аккумулятор. Плотность начинает уменьшаться и электролит начинает разлагаться под действием электрохимической реакции на соль и воду. Кристаллы соли осаждаются на пластинах и начинают загрязнять их. Когда начинается следующий цикл заряда аккумулятор хуже начинает принимать заряд - мешают загрязнённые пластины (вы это называете уменьшением ёмкости), а самое главное и хуже по той же причине отдавать. А теперь представим полностью разряженный аккумулятор. Электролит весь разложился на соль и воду. Зарядить такой аккумулятор может и возможно но не до конца - мешает уже значительный слой соли - аккумулятор перестаёт принимать заряд и, соответственно, его отдавать. Поэтому, когда мы говорим о том, чтобы пару - тройку раз в год снять и подзарядить аккумулятор, мы должны подразумевать, что самое главное, что мы делаем - это прежде всего очищаем пластины от соли, чтобы аккумулятор лучше принимал и отдавал заряд. С уважением.

[100nx]

Сообщение от vit239 Поэтому, когда мы говорим о том, чтобы пару - тройку раз в год снять и подзарядить аккумулятор, мы должны подразумевать, что самое главное, что мы делаем - это прежде всего очищаем пластины от соли, чтобы аккумулятор лучше принимал и отдавал заряд.

Не вижу причин заряжать аккум при заведомо живом акб и вменяемой работе генератора. Пример - у меня на 100NX аккум 80Ач Бош синий, гена Mitsubishi 70А, заряд летом в среднем 13,8 вольта, зимой около 14,3 (т.е. работает термокоррекция). Аккуму уже лет 7 как минимум, генератор родной. Вопрос - а нафига аккум заряжать если он и так постоянно заряжен? Десульфатация? При вменяемой зарядке и нормальном аккуме она нафиг не нужна, ибо срок работы АКБ при указанных параметрах и так уже превышает гарантированный раза в 3, и при первых же симптомах неисправности он будет попросту заменен на новый.

[vit239]

Всё элементарно. Мы говорим о ситуация, когда, как выразился Starcon, аккумулятор теряет ёмкость. Это зависит от условий эксплуатации автомобиля: много коротких поездок и всё по пробкам. Аккумулятор находится в хронически недозаряженном состоянии. Если у вас постоянно длительные поездки без пробок, Вам какое - то время можно просто не беспокоиться. Пример из жизни: аккумулятор Варта сильвер динамик, комбинированный стиль движения, подзарядка три раза в год. Итог: 10 лет гарантированных пусков автомобиля в любую погоду (рекорд - пуск в -28).

[100nx]

Сообщение от vit239 Пример из жизни: аккумулятор Варта сильвер динамик,

Чёт я про 10 лет жизни сильвера первый раз слышу, дохнут они как мухи на раз.

[vit239]

У меня не сдох. Был той модели, который с окошечком. На старую машину купил потом опять Сильвер - третий год - никаких проблем. Ну а в плане замены - согласен с Вами полностью: при первых неизличимых симптомах - замена однозначно. Тем более если иногда приходиться возить детей, поэтому запуск автомобиля всегда должен быть гарантированный.

[vazha]

С этой системой всё просто. Либо оставить фишку на месте, подзаряжать аккумулятор раз в два-три месяца и через пару лет эксплуатации менять аккумулятор, либо её снять и не париться с аккумулятором до продажи автомобиля. Выбор за Вами

[Андрей 1960]

Сообщение от Starcon Покатайтесь с подключенным к бортсети девайсом (вольтметром, борткомьютером, ELM327, Консалтом - любым прибором, который умеет мерять напряжением в бортсети).

Ваш совет весьма запоздал. Года на два, как минимум. По этой причине всё это:

Сообщение от Starcon И удивитесь тому факту, что напряжение в бортсети ниже 12,8В при работающем двигателе не опускается... и т.д. и т.п.

с моей точки зрения - основанной на собственных наблюдениях и совпадающих с логикой работы зарядной системы, описанной в ESM - есть некоторе заблуждение.

Сообщение от Starcon Но если напряжение генератора снижается ниже собственного напряжения АКБ, то картина меняется и вода потечет наоброт, от АКБ в сеть.

Верно. Именно так оно и происходит. И "вода" будет вытекать из аккумулятора до тех пор, пока не опустится до некоторого - заранее заданного - уровня. По его достижении включится "насос" и подкачает "воду" в аккумулятор. И пока "насос" будет работать - вся система "орошения" будет питаться от него. А далее - снова по кругу. Вообще - забавно наблюдать пёструю смесь прописных истин и выводов, основанных на приёмах ... эээ... базарной полемики, коие Вы тут выкладываете...

Сообщение от Starcon ...после всего прочитанного, изученного и замеренного

Если всё действительно так, то результаты наших измерений сильно разнятся. Но мои-то укладываются в описание работы системы. Следовательно ?..

[ssl]

Сообщение от лозовод Маленькую фишку возле АКБ скидываем, изолируем и наслаждаемся. .

Народ, вы о какой фишке говорите????
в форуме по ссылке тоже толком не написано.

[Андрей 1960]

Сообщение от ssl о какой фишке говорите????

Вот об этой:

[миха 4WD]

Почти полтора года и 50 тык со снятой фишкой. Полёт пока нормальный.