EGR Заглушил/не заглушил-опрос/анализ среди соклубников

[Дмитрий Григорьевич]

1.2001 г.
2.ZD30\МТ
3.220000
4.не глушил
5.чип
6.Север подмосковья: температура зимой -30... летом +35
7.
8.Когда я сказал моему Патрулю, что без нужды не буду ковырять его отверткой, буду только мыть и полировать кузов, заливать хорошее масло и солярку самую лучшую, он весело завелся и полетел, благодарный! Имхо- для 3-х литрового двигателя ЕГР- что он есть, что его нет. Почитаю еще мнение коллег, если потребуется улучшение, может быть попробую.

[Volp]

1. 2007.
2. ZD30 AT
3. 98 000 пробег сейчас
4. Налёт небольшой был на момент заглушки 0,5 см,пробег на время заглушки 25000 км,глушилось обыкновенной нержавейкой пластинкой
5. Чип сделан в Апсолюте почти одновременно на 25000 км,.
6. Москва и куда катаюсь (Краснодар, Урал, Крым, Питер) от -35 до +45 круглогодично и каждый день
7. увеличилось время прогрева, немного громче работает двигатель, повысилась динамика на низах, машинка стала гораздо резвее
8. время покажет

[AndrAB]

1. 2000
2. ZD30, АКПП
3. 200 т.км
4. глушил на пробеге 160 тык (заглушка). Степень загрязнения обычная, во всяком случае, на бензиновых двигателях видел и пострашнее :-)). Впуск не промывал.
Восстановил работоспособность (демонтировал заглушку) EGR на пробеге 175 тык.
5. ЧИП
6. Москва
7. субъективно снизилась динамика
8. Сторонник не мешать машине ездить. Поэтому после демонтажа заглушки стал спать спокойнее :-). Меня устраивает как работает двигатель с рабочей системой EGR и не вижу ни одной причины что-то там менять.
Что касается "снижения расхода топлива" и "улучшения динамики", то все это субъективные ощущения из разряда баек. Потому как даже расход топлива на двух машинах (на одной заглушен EGR) при пробеге 500 км совпал с точностью до 0,5 литра. Про динамику вообще молчу - когда машину помоешь, тоже ощущение, что она "полетела". :-))

ЗЫ ЧИП рулит не по-детски :-))

1. 1998, длинный кузов.
2. RD-28
3. 254000
4. 210000 Отключение фишек, заглушка вакуумных трубок.
5. Регулировка крышки ТНВД молотком
6. Карелия. Этой зимой морозы доходили до -43, этим летом под Москвой засёк температуру тоже 43 плюса, ни каких негативов в работе мотора не замечено.
7. Лучше стала тяга на низах, можно ездить 1-3-5 передачи. На полностью гружёной машине с гружёным багажником расход укладывается в 15 литров.
8. Пока буду ездить так, нравиться.
Корень.

[d-harley]

1. 2008 г.
2. ZD30/AT.
3. 40500.
4. 17300 (глушил пластиной из нержавейки), степень загрязнения не смотрел.
5. Чип, на пробеге 20100 (примерно).
6. Москва, Тверская область.
7. Показалось (а может так и есть) что чуть-чуть увеличилась тяга на низах.
8. Сложно сказать, если бы во владении были две одинаковые машины и эксплуатировались параллельно одним водителем, то со временем, можно что-то говорить.....

[TiO2]

1.2000 г.
2.ZD30\МТ
3.200 500
4.190 000, Нержвейка в нижней части апендекса EGR, налет сажи на дросселе 2-3мм.
5.Настройка ТКР(в случае отсутствия сажевика), путем поворота штока ваккумника на высоту 4-5мм
6.Краснодарский край, средняя температура зимой -10...+5
7.Улучшился запуск, увеличилось время прогрева, немного громче работает двигатель и турбина, повысилась динамика на низах, пропал едкий выхлопной запах,очень мягко глушится двигатель,расход не изменился, как показалось в самом начале.
8.Смысл снова отписать меня побудили те наблюдения и события прошедшие за 10 000км.

http://www.club-nissan.ru/forums/sho...90#post1665890
пост TiO2 №628

[гумар77]

1 1997
2 RD28ti
3 202000 тыс
4 201700 потеря холостого и таги, также проблемы с заводкой после стоянки долше чем 5 часов в любых условиях
5 201950 работа киянкой тяга вернулась заводится также плохо
6 буду крутить тнвд сам,стоит на максимуме повёрнуто от двигателя
7 температура эксплуатации -45, летом ещё неездил

[v_a_k]

1. 2000
2. Задохлик
3. 191 тык. по приборке
4. заглушил 190 тык. по приборке. В дроссельном узле видел много мазуто-битумнообразной дряни миллиметра в 2 по всей площади трубы. Заглушен оцинковкой 0,5 по стыку с дроссельным узлом (удобно сверху ковырять).
5. установлен манометр на выход с интеркулера, проведена раскоксовка ЦПГ лавром (за 100 км до глушения ЕГР).
6. Солнечная Башкирия. Эксплуатация зимой до -22 гр. (если холоднее - катаю зажигалку). Обычная зимняя температура около -10 гр.
7. негатива пока не заметил, слежу... Возможно стал чуть громче работать на ХХ, но не уверен что это не связано с понижением температуры...
8. а) увеличилась тяга на низах
б) уменьшилось количество сбросов турбины по датчику перенаддува
в) перестал дымить на оборотах полной мощности (т.е. от 3,5 до 4,2 тыс. об)
г) выхлоп холодного запуска стал менее едким и визуально более прозрачным.

[Андрей888]

1. 2006 гв 2.зд30. 3.130000 пробег глушил на70000 из недостатков стал дольше нагреватся на холостых и соответственно когда машина стоит.быстрее остывает . (Нодляэтого работает быстрый прогрев )

[blaster]

1. 2001
2. ZD30\МТ
3. 231000
4. ЕГР не глушил и не думаю глушить.
5. нет
6. Лен.обл. ,-15
7. -
8. Послучаю замены свечей снимался дросель тык 30 назад (был в налете3-5мм) , в ближайших планах разобрать и промыть впуск и ЕГР.