Кто на какой авто пересядет после Альмеры

[Bumer40]

Сообщение от zs-5 У меня на тойоте после снятия АКБ, плавают холостые несколько км, потом сами восстанавливаются, конечно слетают настройки музыки и стеклоподъёмники в авто режиме забывают крайние положения, лечится это опусканием и подниманием до конца стекла с удерживанием на3-5 сек в каждом крайнем положении клавишы.

на фв после снятия аккумулятора настоятельно рекомендуется провсти каллибровку датчика положения руля.

а сейчас удивительное дело, если накрывается кан- шина то машину не заведешь и отремонтировать проблема. хотя механика вся цела.

есть такой промышленный интерфейс рс-485, аналог бошевской кан-шины.
там проще чем в современных авто.

Добавлено через 1 час 55 минут
а вот специально для вас
блок туарега с разъемом для оптоволокна. обмен данными по кан-нине идет с помощью оптоволокна, ну и кто мне скажет, что это все легко ремонтируется?
все только под заказ из германии и ждать ого...
ну разве его в гараже починишь?

[zubilo]

GATEWAY шлюз мать его так))))))) они там чё маршрутизатор вколхозили?))))

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Bumer40 ну разве его в гараже починишь?

в хорошем немецком гараже очень даже))))))))))))
я на своей тогда ещё 1,5 летней шкоде снял обивку 5ой двери чтобы протестить не работавший на приборке максидота индикатор багажника, и вот очень сопливый и тонкий проводок окислился и почти отпал а фишка бош не разборная.... и это на почти новой машине vag такой ваг, машины у них ничо а проводка полное г
и обивку багажника потом целый час вдвоём ставили ибо более дебильную конструкцию ещё поискать
всё сделано чтобы на сэрвис народ гонял

[УЭФ]

на бэхах такая же хрень. Нафик себе такое "барахло на время" иметь? Ездишь и боишься не дай бог чё в дальней дороге. Совсем немцы испортились.
Кстати существует мнение, что электроника надёжней механики. На практике же я давно многократно убедился, что это абсолютно далеко не так.
Да и в своё время когда например у компании Тойота были проблемы с надёжностью своих машин, они на Королле второго или третьего поколения по максимуму упразднили наличие электроники. Машина получилась на столько простая, что ломаться попросту было нечему. К той Королле так сильно прилип имидж надёжного автомобиля, что спустя много лет до сих пор о всех Тойотах говорят как о самых надёжных авто.
Вот так одна маленькая, дешевенькая, но очень массовая моделька, может сколотить брэнд целой компании на долгие годы.

[mwebb]

Сообщение от Bumer40 с помощью оптоволокна, ну и кто мне скажет, что это все легко ремонтируется? все только под заказ из германии и ждать ого... ну разве его в гараже починишь?

Зато меняется, минут за 20, судя по фоткам. Наверное, ничего удивительного, что он не ремонтируется. В любой ноут с паяльником уже давно не залезешь.

[zubilo]

Сообщение от УЭФ Кстати существует мнение, что электроника надёжней механики. На практике же я давно многократно убедился, что это абсолютно далеко не так.

УЭФ электрика надёжней если сделана не в Китае а скажем из японским микросхем где ни на чём не экономили. VAG давно всё делает в Китае, проводка и разъёмы у них гавно это факт. Блоки разные то что он немецкий гласит только наклейка где он на самом деле сделан одним китаёзам известно. Ну и если в германии то не факто что не из тайваньской начинки. Я иногда от нех делать ремонтирую моники жк так вот на мониторе Самсунг сделано в Малайзии а разбираешь дешёвый Китай причём почти вся начинка и конденсаторы всё вспучило.

[Bumer40]

Сообщение от mwebb Зато меняется, минут за 20, судя по фоткам.

не все так просто.
там еще надо пластиковые накладки снимать, где подсветка ног водителя и другие накладки.
каждый блок надо прописывать, а это он лайн связь с германией.

в туарег даже камеру заднего вида просто так не воткнешь.
все надо прописывать.
магнитолу надо прописать, камера заднего вида подключается через отдельный блок, который тоже надо прописывать...

http://autocats.info/catalog/part/9/...79277/4641192/

http://video-interface.ru/video-inte...interfeys.html

[weiss]

Сообщение от rusauto на cls постоянно горит на приборке инфа, что перепробег

так и гоняйте его на нормальный сервис, где вам скинут счетчик км до ТО. Не гоню к официалам, но должен же быть нормальный сервис??
Вот уж вообще не понимаю, нахера покупать мерса и самому менять в нем масло, не считывая при ТО показания датчиков и не скидывая счетчик км до ТО.

[УЭФ]

Сообщение от weiss нахера покупать мерса и самому менять в нем масло, не считывая при ТО показания датчиков и не скидывая счетчик км до ТО.

Всё надо делать самому, тогда будет в душе залог надёжности. Подобрать соответствующий сканер для сброса счётчика старения тоже можно. А на Мерсе хотят ездить как люди с деньгами, так и без лишнего бабла.

[weiss]

Сообщение от УЭФ Подобрать соответствующий сканер для сброса счётчика старения тоже можно.

ну в общем, ты меня понял) при желании можно все.

[УЭФ]

Толик, а я б и не парился. Двигатель - не коробка CVT, на то что индикатор замены горит, можно забить и ездить не париться. Ещё одна интересная вещь: можно в немца залить БиЭстеровое шикарное масло Мотюль 300V и сигнализатор замены масла заработает уже на первых километрах. Люди уже пробовали, эксперементировали. У фашистов в моторах датчики замены работают по принципу вычисления старения масла, так как токопроводимость в старом и новом масле разная. Эти датчики расчитаны на работу только с неорганическими минеральными НС-маслами 3-й группы, так же с неорганическими синтетическими РАО-маслами 4-й группы. А вот органические синтетические Эстеровые масла, высшей пятой группы имеют в своём составе поляризованные (имеющие полярность) овальные молекулы, которые примагничиваются к металлам и токопроводимость у них само собой высокая. В результате получается так, что только что залитое, свежее Эстеровое масло, которое на много полезней для мотора, чем НС и РАО, расценивается датчиком, как уже состарившееся, сработавшееся масло.