Мотор TB42/TB45/TB48: ремонт, доводка, вопросы.

[lial]

а в чем проблема их питать? они слаботочные ж все имхо.

[Анатолич]

Сообщение от AD Patrol Датчиков два, для сравнения, чтоб ошибку выдать и перейти в аварийный режим если один сдохнет.

тут ты неправ. Датчика два и выполняют они разные функции. Это не дублирование.

Добавлено через 5 минут
Ну сам подумай, ЭБУ итак нежный, а тут на него вешают датчик ГУР, кондея и ещё 3 каких-то..неправильно это.
Единственное, что может быть (ИМХО опять же) это от ЭБУ идёт сигнал определённого уровня (допустим, 0.3В) и к нему потом, суммируются, сигналы от других датчиков в случае их включения. Но сумматоров нигде нет...

[ROL]

Сообщение от AD Patrol Сообщение от romanTB45 Посмотреть сообщение Именно скачок оборотов приводит к повышению давления Увеличение нагрузки при раскрутке коленвала.

Это как? проясни. Я бы сказал, что открытие дроссельной заслонки приводит к уменьшению вакуума во впускном, как следствие регулятор давления топлива закрывается и давление в топливной рейке растет. Это нормально и логично. А вот про взаимосвязь повышения давления в ТР и увеличение нагрузки при раскрутке КВ не совсем вкурил.

[romanTB45]

ну да, если с регулятора сдернуть шланг вакуума то давление чуть подрастает.
На сами обороты он никак не реагирует.
Если покрутить двигло то давление в рейке больше зависит от степени газования и ниже 3 не падает.
По насосам, у меня 1 стоит наверно от 48, а второй стоит от газели внешний. так он размером с зажигалку и качает нормально.

[AD Patrol]

Сообщение от ROL Я бы сказал, что открытие дроссельной заслонки приводит к уменьшению вакуума во впускном

Уменьшение вакуума напрямую корелирует с увеличением нагрузки. Этот эффект используется как для регулирования давления в рампе, так и для вакуумного регулятора опережения зажгания.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Александр Анатолич Цифры там итак нигде нет

Неправда. Есть. Сам контроллер цифровой и питание там цифровое есть.

Сообщение от Александр Анатолич А вот насчёт питания - крайне сомневаюсь. Питать от ЭБУ кучу датчиков, ИМХО, сомнительно. Хотя по обозначению похоже на питание..

Я не предпологаю. Я конкретно говорю. Это обозначение питания. Для получения хоть сколкото адекватных показаний, питать датчики необходимо прецизионным напряжением. Да и схема включения даже без обозначений говорит об этом.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Александр Анатолич выполняют они разные функции

Интересно, какие?

[Анатолич]

Сообщение от AD Patrol Неправда. Есть. Сам контроллер цифровой и питание там цифровое есть.

Не разбирался, честно говоря, по этому поводу. Знаю. что цифра есть, но датчики почти все аналоговые.и разбери для цифры немаленькие.

Сообщение от AD Patrol Интересно, какие?

По функциям, я думаю, понятно, зачем они нужны. Я выше приводил изображение характеристик обоих датчиков, они разные совершенно. Поэтому, ИМХО, дублирование исключено. К тому же, по процедурам описано, что в случае выхода любого из датчиков ЭБУ уходит в аварийный режим.

[AD Patrol]

Это никак не противоречит моим словам. Характеристики встечные, в случае нарушения кореляции и будет аварийный режим.
У меня в педали также два резистора и цель у них одна.

[lial]

и что с того что датчики аналоговые? ЭБУ цифровой компьютер, АЦП стоят да и все, питание естественно надо с ЭБУ подавать, иначе х.з. что за точку отсчета брать. Любой провод, любой окислившийся контакт -- дополнительный резистор -- и получаются весьма замысловатые делители напряжения, иначе, если питать напрямую от АКБ, с неизвестными ЭБУ параметрами, так конечно можно сделать -- но так делать нельзя!
Да и я думаю на датчики подается со стабилизатора напряжение.

Силовые нагрузки те да питаются в обход эбу -- те же форсунки -- "+" общий с бортсети, а "-" коммутируется силовыми ключами в эбу.

[Анатолич]

Коллеги, кто опытный в моторных делах, подскажите, плиз, при снятии клапанной крышки, кроме прокладки, что нужно ещё ? Болты меняются или нет ? Бошку снимать не буду...

[Profesor]

Нет, болты старые.
А чего туда полезешь ?
Цепь смотреть ?