Вопрос про 4wd

[Сергей Макаров]

На Пате момент и не распределяется, там перед подключается жёстко зубчатой муфтой, просто я не так выразился.И не противобуксовочная это система хотя принцип работы почти одинаковый, противобуксовочная только подтармаживает забегающее колесо и всё. а у нас ещё момент передаёт другому колесу, и включается она на пониженной.Что касается дешевизны то врядли электронника дешевле механической блокировки, да и ставят механику на разные машины, стоимостью поболее ляма, Патруль, Тойта, Навара, Паджеро.У меня и электронная есть и принудительная, поэтому я и сравниваю в каких условиях какая предпочтительней.

[Rinat]

Сообщение от Lew Это илюзии. Распределять момент 50/50 может только ДИФФЕРЕНЦИАЛ. И то равной пропорции не будет,

Не путай слово распределяться и передаваться.

У пата жестко будет распределяться 50 на 50 это точно.
А то что под калесами это уже совсем другая история.

[Lew]

Сообщение от Сергей Макаров И не противобуксовочная это система хотя принцип работы почти одинаковый, противобуксовочная только подтармаживает забегающее колесо и всё. а у нас ещё момент передаёт другому колесу,

У вас такая же ПБС как и на всех машинах, их принцип действия одинаковый.
Когда колесо с худшим сцеплением буксует, одна полуось вращается с большей ск-ю, чем другая полуось, связанная с колесом имеющим лучшее сцепление. В итоге колесо с лучшим сцеплением останавливается, а колесо с худшим сцеплением вращается. При этом диф-л с помощью сателлитов, являющихся равноплечими элементами и вращающихся вокруг своих осей распределяет Мк между полуосями в равных долях, а вел-на Мк опр-ся полуосью колеса, имеющего худшее сцепление. Сл-но, в данном случае нужно приостановить вращение сателлитов (хотябы одного), и тогда полуоси, корпус диф-ла и полуосевые шестерни будут вращаться с одной ск-ю. Т.е. заблокировать диф.
Почти все блокировки с помощью муфты связывают корпус диф-ла с одной из полуосей, в рез-те шестерни диф-ла блокируются.

Но если нет такой возм-ти, можно через исполнительный мех-м АБС прижать колодками буксующее колесо. В рез-те создасться возможность приложения большего по величине момента Мк к корпусу диф-ла, тот поделит его пополам и к колесу, нах-ся в лучших сцепных условиях будет приложен больший Мк (чем был до притормаживания).
Вот вкратце принцип р-ты ЛЮБОЙ ПБС.
Отличие лишь в силе "прихвата" и его длительности.

Но ни одна ПБС в мире не сможет дать результат, кот. даст блокировка - это физически невозможно.

У пата жестко будет распределяться 50 на 50 это точно.

Советую в разделе Треила прочитать тему "Устр-во полного привода", там это все разжевано, не вижу смысла повторяться
В конце темы есть ссылки на тех лит-ру

[yvg]

Сообщение от Lew Но ни одна ПБС в мире не сможет дать результат, кот. даст блокировка

Ага.
И еще: электроника в сложных условиях может аварийно отключаться (вода на датчиках / блоках и пр.). Поэтому электронике я очень рад, но при длительной эксплуатации в тяжелых условиях и если сервис далеко, то предпочел бы механику...

[Сергей Макаров]

Ну привод Пата и Трейла разные вещи, у Пата парттайм с понижающей передачей, а у Трейла нет жёсткого подключения переда и понижающей, какое может быть сравнение.

[Lew]

Опять ошибаетесь. У обоих машин блокированный межосевой привод, называемый в обиходе парт тайм.
Отличие только в том, что у Треила пердний привод с возм-ю подкл-я задней оси, а у Пата задний с возм-ю подкл-я передней. Ну и у Пата есть РК с демультипл-м, а у Треила нет.

[Сергей Макаров]

Может и ошибся, про Трейловский привод мало интересовался.

[Черный]

Сообщение от константин 40 что "пат" в переди уаза,это спорно очень,учитывая массу авто и базу,может просто так совпало, что "прокладка" в уазе, была менееподготовлена чем в пате ))

Константин,вероятно Пат повседневная машина,а подготовленный Уаз -для жестких покатушек раз в неделю/месяц?И вкладываем ресурсы более в Уаз,чем в новенький Пат.Прокладка в Пате думает о рулежке,и как проведет время этим вечером, а прокладка в Уазе думает,как-бы не заклинило коробку,не вырвало кардан раздатки и не перегрелся двигун.Собственный опыт.

[Rinat]

да я тоже заметил.
Когда говорят о импортном внедорожнике, все имеют виду заводскую комплектацию на шоссейной резине.

А когда о уазике, все представляют сразу монстра, на создание которого ушло масса денег и сил.

Уазик с завода идет в моем понимании обычный кроссовер, без межколесных блокировок, узкой резине и слабым двигателем.

Поехали вчера на рыбалку, знакомые на мегауазике я на пате. Крутой склон, я на помощи при спуске сидел смотрел и пил пиво. А на уазике на половине горы лопнули тормозные шланги и пришлось чудо машину направить в дерево. Я рыбачил, а знакомые целый день про!!!лись с чудоуазиком.

[Demon03]

Ни разу не пользовался "помощью при спуске",обычно пониженную+1 передача