Применение Pathfinder для офф-роуда

[Amigo777]

Сообщение от DenSity Amigo777, поделитесь плз, фотками установленных колес в арках (какие там остались зазоры), сперези-сзади, и "поподробнее" при вывернутых передних колесах? если не сложно, конечно

Лады на днях сфотаю и выложу!

[Yarilo]

Density - не в курсе, случаем, у нас какие дифференциалы стоят? Тема известна //Another big advantage is that you get beefier differentials, R205 Front (same as Titan), R230 Rear (same as Armada) .... ARB locker for the rear since the international Pathys use the R230...// базар шёл об отличиях OR версии Пата и обычного LE/SE V6/V8.

Amigo - как 285-ые - руль крутится? Что с движением на холостом ходе?

Макс

[Amigo777]

Руль крутится так же как и на стандартных колёсиках!

Даже посещают мысли на лето приобрести 305/45R22

[DenSity]

Сообщение от Yarilo Density - не в курсе, случаем, у нас какие дифференциалы стоят?

в сервис-мануале указано, что передний R-180A, задний R-230
(номера страниц FFD-36, RFD-36)

цифры после означают диаметр кольцевой шестерни в мм
R180 = 180mm or 7.08” in diameter
R205 = 205mm or 8.07” in diameter
R230 = 230mm or 9.05” in diameter

наш задний 230 это супер, а вот передний 180 - слабоват вариант ИМХО даже для 33" колес, а для 35" - тем более (сравниваю с Тойотовскими редукторами, там в облегченных версиях диаметр 8.5" , в усиленных - 9.5")
Почему больший диаметр значит прочнее - потому что размер зубьев и прочих деталей больше.

чтобы заменить передний родной R-180 на R-205 - полагаю нужно будет менять весь редуктор в сборе с корпусом... не в курсе, подойдет ли нам что-нить от Титана, или нужно заказывать из Штатов по номеру от родной R-205 от комплектации SE-OR...

кстати, редукторы отличаются для дизелей-бензинок, и для АКПП-МКПП - разные передаточные числа главных пар шестерен (при этом, код детали в каталоге и на корпусе редуктора будет одинаковый!!! я уже сталкивался). А т.к. у америкосов дизелей нету, то при имплантировании переднего редуктора в сборе от SE-OR, придется еще и менять главные пары заднего моста на новые числа, иначе ездить не будет ;-)

з.ы. к чему такие подробности... неужели кто-нить будет настолько апгрейдить свой Пат

[Yarilo]

Сообщение от DenSity А т.к. у америкосов дизелей нету, то при имплантировании переднего редуктора в сборе от SE-OR, придется еще и менять главные пары заднего моста на новые числа, иначе ездить не будет ;-) з.ы. к чему такие подробности... неужели кто-нить будет настолько апгрейдить свой Пат

Я, например, подумываю об этом с тех пор, как увидел, что они взаимозаменяемы. С задним диффом всё ясно, нам повезло, а вот америкосы сами меняют. Осталось выяснить - можно ли поменять таким же образом передний, т.к. они при смене заднего ничего не делают вовсе - он просто подходит без переделок, а вот передний можно поставить только на OR, что может говорить о том, что у них OR и обычные Паты (V8, в том числе) действительно имеют другие главные пары. Это я к чему - возможно их OR и наш дизелёк используют аналогичные узлы.

Не мог бы ты посмотреть вот тут, может разберёшься (я в этом, как свинья в апельсинах) http://www.vibratesoftware.com/html_...htm#Pathfinder. Правда там нет 205-го вообще, может это то, что у них идёт, как C200?

Макс

[DenSity]

Макс,
По ссылке - речь там идет только о задних редукторах. Действительно, сходится, что до 2008 года задний редуктор у америкосов был R200, а с 2008 - R230.
Это, кстати, еще один минус подержанных Патов из Америки...

насчет поменять передний редуктор - я же и пишу выше, что непонятно, от какой модели его заказывать - от Pathfinder SE-OR (это самый правильный путь, но и самый дорогой - новый редуктор стоит просто нереально!!) или найти б/у-шный от Титана (но я очень неуверен, что редуктор целиком подойдет - это было бы чудо... надо проверять все крепления, шлицы валов и т.д.)

А насчет поменять только _дифференциал_ на R205, запихнув его в старый корпус от R180... ИМХО не влезет...

Но если тебе интересно, я могу изучить этот вопрос, т.к. на сервисе лежит мой поломанный редуктор, и можно измерить зазор от шестерни до корпуса, чтобы понять, поместится ли 205мм... но это будет уже после НГ

Но и это еще не все. Процедура регулировки зазоров и положений шестерен-подшипников в редукторе - это как переборка КПП в миниатюре... куча операций, тестов, прокладочек, шайб и т.д... у каждой свой каталожный номер, т.е. на заказ.... В мануале на эту тему пара десятков страниц... Я вполне понимаю, почему мой дилер не хотел ремонтировать мой редуктор новыми деталями - сказали, что проще и дешевле будет найти и поставить б/у.
Я так понимаю, если протсо поменять дифф в редукторе, на коленке и на глазок, как делают, например в уазках, то и качество полученного узла будет соответствующее, редуктор будет выть и т.д.

[Yarilo]

DenSity, я понял, но говорил несколько о другом - о возможном совпадении узлов OR-ки и нашего дизеля (оба - автомат). Просто инфу найти не смог, думаю, что нужно качать сервис-мануал на американский OR и в нём смотреть.

Разумеется, городить огород с переборкой и т.д. совершенно неинтересно, тем более, что колёса в 35" ставить никто не будет, а я так и с нынешними 265/70-17 нормально себя чувствую, но мечтаю поставить BFG MT 255/75-17 - ты такие, как вариант не рассматривал? Говорят, что они были разработаны специально для Jeep Wrangler для установки на стоковые машины и посему имеют чуть более плотный рисунок, то есть по грязи чуть хуже, но зато получше на асфальте.

Макс

[DenSity]

Макс,
Так я же и пишу выше - что поставить редуктор от SE-OR можно, но передаточные числа главных пар отличаются у ДИЗЕЛЯ и БЕНЗИНА, а SE-OR все бензиновые, это ж Америка. Т.е. придется поменять ГП в заднем редукторе на ГП от SE-OR или может подойдет от европейской БЕНЗИНКИ с автоматом.

Насчет BFG MT 255/75-17 - есть у меня такие. Интересная модель, называется BFG MT TA KM - обновленный рисунок (более разреженный! то есть чуть лучше копает), и на боковине буквы не белые, а черные.
У меня их вообще два комплекта, т.к. позарез нужна была такая же запаска, а продавали только комплектами. Сейчас, как перешел на Купер, могу продать один комплект BFG недорого . самовывозом из Литвы (Вильнюс), или Латвии (Даугавпилс)

Я сначала их поставил для экспедиции (это уж потом поменял на Cooper STT). Что могу сказать - по бездору идут хорошо! Но ширина 255 для такой немаленькой машинки как Пат - это не самое лучшее (обрати внимание, Рэнглер легче Пата). Я сейчас катаю 265/70, как кончатся - перейду на 285/70, скорее всего. Все-таки ширина - это и площадь сцепления, и меньше погружается в мягкий грунт.
Теперь на мокром асфальте - BFG МТ это... ужас. Особенно, после первых 5 т.км., когда углы пообтерлись....
С Cooper STT получше-поприятнее, можно ездить как на обычной дорожной резине. За счет чего - более мягкая резина, и шашки разрезаны на ламели.

У BFG МТ ламелей нет пока что ни в каких модификациях, отсюда и проблемы на мокром асфальте. Нет, ну ездить конечно можно, многие ездят, но стиль езды придется поменять, скорость на трассе снизить до 90 (в поворотах - еще меньше), дистанцию побольше и т.д. короче стиль езды - осторожный, как по снегу на зимней резине.

[Андрей Ялта]

туе много интересного можно глянуть
http://video-4x4.com/blog/1-0-16

[Amigo777]

Сообщение от DenSity Amigo777, поделитесь плз, фотками установленных колес в арках (какие там остались зазоры), сперези-сзади, и "поподробнее" при вывернутых передних колесах? если не сложно, конечно

Заходи гляди!http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=174398