Pathfinder 3.0D

[Дымыч]

Сообщение от ksa68 с места-то он классно разгоняется

если бы....он отлично разгоняется после 40 км в час... а вот трогается с места отвратительно, сегодня из-за этого чуть в аварию не попал. Нужно было перекресток нерегулируемый переехать, а я на второстепенной, прикинул расстояние до машин идущих по главной, вроде хватает чтоб проскочить, нажал на акселератор, а результат......... тронуться она тронулась еле еле, и начала потихоньку набирать, после 2000 оборотов она конечно полетела, но что толку, эти обороты она набрала через 3 секунды, а я в это время беспомощно катился посредине перпендикулярной дороги. какой мне толк в 9 секундах, если меня на взлете камаз переедет? теперь буду осторожнее и осмотрительнее....

Добавлено через 9 минут
JonnyBil,
okill,
Ребят, на самом деле... если бы я был чайником, то меня можно было бы обвинить в некомпетентности, но я только на Пате проехал 200 тысяч км, а всего под пол миллиона км накатал. Знаю как обращаться с акселератором, чувствую машину.... Перед покупкой не получилось прокатиться на Пате 3.0, но прокатился чуть чуть на Диско, хотя совсем чуть чуть и не прочувствовал, а вот на Туареге 3.0д 208 л.с, проехал километров 30 и мне понравился движок, я только после него вообще стал задумываться о дизеле, до этого для меня дизель был извращением. и что же, беру машину на 10% мощней, а она с места тронуться не может....

[dks1978]

Согласен с димычем. Есть проблема турбоямы или еще чего. Не едет он до 1500 об. Хотя я только накатал 300 км тоже с этим согласен, ну и еще проблема с АКПП при переходе с D на R или наоборот есть досадная задержка на несколько секунд. Обкатаем посмотрим да еще чип воткну, может поедет веселее. Бензиновый патрол с ХХ ехал веселее.

[ksa68]

Сообщение от Дымыч а вот трогается с места отвратительно

Стою на светофоре, прижимая тормоз левой ногой. Чуть поддаю газ, машина как бы тянется, отпуская тормоз добавляю газа. Машина срвыается с места как ужаленная. Бензиновый Прадо 4л проигрывает вчистую.

[Truck]

Сообщение от dks1978 Согласен с димычем. Есть проблема турбоямы или еще чего.

На дизелях нет турбоямы! Не путайте с бензином! Если честно непонимаю почему вам не удается нормально тронуться... У меня были хорошие хонды, потом паджерик бензин максималка, потом пат 2,5 и сейчас 3-ка. Меня на и 2,5 пате с перекрестка мало кто порвать мог (я имею ввиду из обычных иномарок, не спорткаров). Просто учитесь ездить на дизеле (если он у вас первый) тк на нем все другое, и привыкайте к логике работы автомата. По последнему точно вам скажу, если ездите пенсионным стилем, то резко ускориться можно только в режиме спорт или мануальном.

[dks1978]

Сообщение от Truck На дизелях нет турбоямы! Не путайте с бензином!

Понятие турбоямы никак не связано с системой питания двигателя Гугл вам в помощь.

[Truck]

Сообщение от dks1978 Понятие турбоямы никак не связано с системой питания двигателя Гугл вам в помощь.

Прежде чем отсылать кого-то к гуглу изучите как и для чего используется турбина на бензиновых и дизельных двигателях. Найдете много отличий.

[dks1978]

Сообщение от Truck для чего используется турбина

Разговор был про эффект турбоямы, которая независимо присутствует что на дизелях что на бензине. А про отличия просветите, насколько я знаю смысл один затолкать больше воздуха и поднять мощность двигателя при уменьшении потребления топлива в соотношении с безнаддувным двигателем.

[SashaAn]

Сообщение от dks1978 смысл один затолкать больше воздуха

турбина делает только одно - она превращает X литровый дизельный (или бензиновый) двигатель в 2*X литровый, если давление турбины на одну атмосфЭру больше....

за счет меньших размеров двигла - получаем выигрыш, так как того-же (приведенного) объема атмосфЭрный двигатель - более тяжелый...

НО! за все надо платить )))) в том числе и эффектом турбоямы - то есть для достижения эффективного объема необходимо раскрутить двигло до такихх оборотов, чтобы турбина создала давление....

турбояму пытаются победить при помощи изменеяемой геометрии лопаток и\или увеличения числа турбин - ставят две, например....

[Дымыч]

Коллеги, не сочтите за идиота, просто не ездил до этого на турбированных двигателях, на каких оборотах у нас турбина подключается?

[Truck]

Сообщение от dks1978 Разговор был про эффект турбоямы, которая независимо присутствует что на дизелях что на бензине. А про отличия просветите, насколько я знаю смысл один затолкать больше воздуха и поднять мощность двигателя при уменьшении потребления топлива в соотношении с безнаддувным двигателем.

Все верно. Если взять бензинку и дизель без турбины, то получите резкий на старте и тупенький в дальнейшем дизельный авто, и тупенький на старте и "веселый" потом бензиновый авто. Для дизеля турбина ставится как раз для того чтобы она поддерживала высокий крутящий момент, и как следствие, не терял прыти на высоких оборотах (4000 для дизеля уже высокие обороты), а на бензине чтобы снять большую мощность с того-же объема двигателя, но достигается это уже на высоких оборотах (как правило от 4500 и выше). Поэтому для бензиновых вариантов характерна турбояма, когда на малых оборотах крутящего момента, так необходимого для хорошего старта, еще нет и нет достаточно "выхлопа" чтобы "надуть" турбину. Отсюда и большая вялость бензиновых турбированных двигателей на старте и хорошее ускорение после 3500 когда она включается. Дизель имеет высокий крутящий момент уже с 1500 оборотов, а турбина начинает "надуваться" уже с 1800. Сами видите что турбины работают по-разному и для разных целей используются.

По ходу меня сейчас забанят за болтовню....

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от SashaAn турбояму пытаются победить при помощи изменеяемой геометрии лопаток и\или увеличения числа турбин - ставят две, например....

Не совсем так. Изменяемую геометрию делают для того чтобы на дизеле, когда обороты перевалят за 2500 снизить напор воздуха, тк она и так крутится уже как бешенная и если продолжать надувать, то можно прожечь поршни или еще бед натворить. Компресия и так выше в 2 раза по сравнению с бензином, а турбина по сути увеличивает компрессию.