Чип-тюнинг

[Патиковод]

Сообщение от Fома Дабы не флудить по напрасну, даю подборочку ссылок на интересные, полезные и не "заумные" ресурсы и статьи по теории, практике и... последствиях тюнинга турбовых двигателей. http://rotate.com.ua/articles/15/113.html http://gtclub-kamchatka.ru/forum/viewtopic.php?p=917 http://alpinarium.ru/ http://www.ecutek.narod.ru/ http://auto.cybtrade.ru/articles/opi...?articleID=159 http://www.autoclub.ru/5/19/i30_3928p0.htm

Ни в одной ссылке, как и раньше, ни каким боком не упомянут ДИЗЕЛЬ! Везде только БЕНЗИН. А это огромная разница! Покажите примеры неудачного тюнинга дизельных турбо-двигателей, а потом пугайте!
ЗЫ. С момента создания этой темы (с 01.11.2007) нет ни одного сообщения о выходе из строя чипованного двигателя. Как говорится, тьфу, тьфу, тфу.

[Shurik]

Сообщение от Fома Продолжаю мониторить данную тему. ...

Всегда с упоением читаю эту ветку, наслаждаясь мыслью, что у меня бензин и никакие заморочки такого рода не грозят ;)

[Fома]

Сообщение от evaxx Камрад, вот ты упертый!

1. Я на личности не переходил.
2. Никто никого здесь не пугает, глупости какие. Идет попытка разъяснения вопроса о неоднозначности данной операции для тех, кто в раздумьях ставить-не ставить. Если кто то, поддавшись рекламе и устным заверениям тюнинг-компании, поставил себе без проверок на стенде "черный ящик" с не известными параметрами, принципом действия и тем более, не предсказуемыми последствиями - это его личное дело. Никто это не обсуждает и не осуждает. Но мерить эффект в пролетающих мимо "камазах" - не смешите мои тапки.
3. Вопрос чип-тюнинга в том числе и ТД муссируется по 10 раз в год на протяжении 5-6 лет в профильных конференциях:

http://wwwboards.auto.ru/turbo/31366.html

http://search.auto.ru/list/?board=di...sort=timestamp

http://search.auto.ru/list/?board=di...CD%E0%E9%F2%E8
При этом, все тюнингеры "ЗА" а инженеры, в том числе и дизелисты почему то "ПРОТИВ".
4. Ссылок полно, на каждом форуме любой марки имеющей тд машины в гамме - любимая тема.
5. Писал ранее, повторюсь снова: решение о чип-тюнинге, это сугубо личное решение. Никто его сомнению не подвергает. Вольному-воля.

С уважением.

[evaxx]

Сообщение от Fома 1. Я на личности не переходил....

Извини .

[Yarilo]

Машинка прошла 10 тысяч с девайсом, проблем нет, масло чистое. Общался с мастерами, мнение такое - для двигателя это плохо, но - ничего с ним фатального не случится, т.к. ресурс упадёт лишь теоритически 10-20%%. Надо понимать, что классическая эксплуатация точно также предусматривает разные режимы эксплуатации, в том числе - простои на холостых, долгая работа в неблагоприятных климатических условиях и т.д. То есть ущерб вполне сопоставим. При этом, конечно, если обслуживать машину, как эксплуатируемую в режиме высоких нагрузок (другая карта ТО), то вообще ничего нештатного не случится.

to Foma: Не надо сравнивать бензиновые двигатели и дизеля; дизеля тоже бывают разные. Наш, например, был разработан не так давно и принадлежит к последнему поколению дизелей, в частности применён чугунный корпус и алюминиевый верхний блок, турбина избыточной мощности и т.д. Кто-то писал, что такой же движок стоит на коммерческих машинах, только турбина другая и башка железная, а есть ещё один у которого 200 лошадей снимают с 2л. штатно. Всё это Ниссановские двигатели одного семейства DCi пошедшего в серию с 2004 года (если я не ошибаюсь).

Вообщем, всё ездит и радует, расход правда, лично у меня подрос :-)

Макс

[Fома]

Сообщение от evaxx Извини .

Да нет проблем. Смуту сеять и мысли не было. Все "источники" где есть полезная информация для изучения вопроса и принятия решения, вроде дал. Отдельно, могу лишь порекомендовать "Альпинариум". С Евгением Альпинским знаком давно - очень грамотный чел по вопросам связанным с турбомоторами. А дизель - не дизель, алюминь-не алюминь - разница в ньюансах, я это всё знаю - писал об этом ранее.

[Yarilo]

Разница - Огромна! Именно поэтому я такой абзац и дал :-) Бензиновые моторы по природе своей, если они не гоночные конечно, разработаны под сжатие в пределах 9-11:1, у дизелей же этот показатель достигает 20-ти! Это расчётная величина и прибавив ресурсный запас, а также инженерный, мы получаем намного более крепкий двигатель, также не забываем тот факт, что турбодизель разрабатывается, как турбодизель изначально, а бензинка, как правило (не всегда) суть есть конечный продукт форсирования обычного атмосферного двигателя.

Суть не в этом, а в том, что был разговор про стенд и т.д. и evaxx даже предложил вам свою кандидатуру. Так вот, я тоже готов поучавствовать в такого рода тестировании, если подскажете куда ехать и т.д.

Макс

[evaxx]

Согласен с Yarilo(Максим, привет!) Я, когда, решил ставить коробочку, не сильно переживал за негативные последствия для мотора. По двум причинам. Во-первых, где то мне попадались статьи о подготовке ниссановских машин для полулюбительских ралли какой то французской фирмой, которая много лет специализируется на ниссанах. Там было упоминание о том, что с дизелями (включая DCi) они вообще забот не знают. Во-вторых, когда-то мне мастера WAGа рассказали, что моторы Ауди-это ровно те-же моторы Фольксвагена, только с перешитыми мозгами. И это касалось не только дизелей, но и бензинок. И при этом никто не парится по поводу ресурса, по крайне мере в рамках гарантийных пробегов.
Я прекрасно понимаю, что увеличение нагрузки ресурс не увеличивает. Но сдается мне, что в нашем случае речь идет о величинах, которые не принесут проблем за предполагаемый мной срок владения Патом.

[Fома]

Сообщение от evaxx ...речь идет о величинах, которые не принесут проблем за предполагаемый мной срок владения Патом.

Этого никто не знает. Из области предположений. У всех по разному выходит. Без четких доказательств при помощи диагностической аппаруры и под различными нагрузками свидетельствующих об отсутствии или хотя бы минимальности вреда для всех дорогостоящих устройств машины с ТД говорить о массовом применении подобных устройств , как минимум, не корректно.
Далее спорить не буду. Все уже сказано. Я, лично, с дизелями знаком тоже не понаслышке - поездил и на Patrol с двигателем RD28T и на ЛК -80 с движком 1HZ 4.2, про компрессию в дизельных движках, форсунки, ТНВД и про прочие отличия от бензинок как то знаю. Речь не об этом.
Если говорить про про то, где искать стенды измерения мощности на колесах, то искать нужно в крупных тюнинг-конторах, информация здесь: http://www.alpinarium.ru/forum/viewtopic.php?p=6421
Если вопрос о моторных стендах и возможности тестить дизель по разным параметрам, в том числе на компрессию, температурные режимы и на дымность, то искать нужно исключительно в фирменных дизель-сервисах – список здесь: http://dizelist.ru/ . Данный ресурс рекомендую особенно для новичков.
Мотор-стенды есть и у ряда у тюнинг-компаний, в том числе и у Апсолюта, даже мощностной стенд есть : http://www.upsolute.ru/index.php?page=stend . Можно, конечно, и там. Но если уж и тестировать полностью движок, то лучше это сделать именно в хорошем дизель-сервисе. Почему объяснять?
Еще посмотреть и проконсультироваться можно здесь:
http://www.service-diesel.ru/kontakt.html ,
http://www.madimotor.ru/others.html
А вот жаркие споры про чип-тюнинг в Хундаях
http://www.tucson-club.ru/forum/arch...hp/t-6835.html
А это, в качестве бонуса: Что ждет дизель в 2015 году?
http://www.pmtf.msiu.ru/news-files/Dieselin2015.pdf

С уважением.

[Yarilo]

Кто-нибудь из счастливых обладателей чипованого авто замерял разгон или достижение? Было, кажись одно письмо на эту тему, но це не статистика :-) Опять же колёса у всех разные, у меня вот, например, большие стоят, а у кого-то штатные - меряли или нет, признавайтесь!

Макс

P.S. Будете писать, указывайте размерность колёс и условия тестирования, а также, тип коробки и топливо (где заливали, пользуетесь ли присадками).

P.S.S. Сам хочу попробовать, но никак не получается выбраться на такую дорогу, чтоб можно было.