Не заводится на горячую

[Андрей Ермолин]

Мистика....

[Kvazo]

Сообщение от Андрей Ермолин Мистика....

да да темные силы электричества

[юри]

Мистика - не мистика, но на своем авто тоже постоянно такое наблюдаю. Через автозапуск увереннее заводится чем через поворот ключа. Сам недоумеваю.

[Змей Горыныч]

Сообщение от юри Через автозапуск увереннее заводится чем через поворот ключа. Сам недоумеваю.

и я подтверждаю, именно так, причем намного увереннее!

[юри]

В последний месяц машина на горячую вообще с трудом заводилась. Пробег на сегодня 200 000. Пару бутылок воды с собой для охлаждения ТНВД в салоне стало уже нормой. Долго не думая и и почитав форумы была куплена плунжерная пара. И сегодня вечером к куму (кулибин по компьютерной диагностике и талант от Бога) поехал к нему менять плунжер. перед тем как лезть в насос подключили машину к компу и прочитали данные по двигателю и насосу с помощью бесплатной проги ECUTALK и сканера за 70 баксов. Температура топлива оказалась завышенной 70 с копейками градусов. Вот отсюда и вытекали поливания холодной водой. То есть плунжер плунжером, у него есть определенный износ, но чтобы валить на него 100% вину - это ошибка. Нужно убирать такую завышенную температуру топлива. Угол впрыска изначально стоял -5 градусов. В результате: добавили немного цикловой подачи и с отсуствием зависаний при падении оборотов и стабильные холостые, угол впрыска поставили разворотом насоса на -1,5 -2 градуса. На полмилиметра подбили регулятор давления в подающем насосе ТНВД. В результате температура топлива упала до 55-66 градусов, машина что на горячую, что на теплую стала сразу заводится, ну а на трассе стала болидом. 66 градусов получили температуру топлива газуя на месте под 300 оборотов в течение минут 3. То есть без движения. Даже непривычно стало под гору обгонять иномарки. Плунжер пока лежит про запас. Долларов 180 в экзисте встал. Износ подкачивающего насоса вызывал малое давление внутрикорпусное и в результате соляра более грелась. Конечно, плунжер тоже подношен, но чтобы валить на него 100% вину плохого горячего завода - это ошибка. В ближайших планах залезть с ним в крышку топливного насоса и сделать ей ревизию по контактам, сопротивлению и тому подобно.
Тем не менее пока что рано говорить о результатах - поездим посмотрим. А пока, так, первые впечатления.
Кстати вопрос в догонку: Кто знает, где находится корректирующий резистор нашего ТНВД. очень нужно. Подскажите.

[юри]

Сообщение от Kvazo Добавлено через 1 минуту Kvazo, этого я не видел. как думаете,С чем может быть это связано? Добавлено через 9 минут это, видимо, из тех же туманно-необъяснимых явлений как то, что машина с умирающим плунжером зачастую более-менее нормально заводится автозапуском Схема замка зажигания отлична от схемы авто запуска с сигнализации. по эл-е схемы на этот контакт подается +12 при повороте ключа в положении стартер, но авто запуск ключ не поворачивает а следовательно и контакт 5 некогда не используеться. в остальных положениях он не активен. А +12 вольт идут на клапана связанные с егр итд. по схеме...

Разобрался с этой непоняткой!!! Ибо не укладывалось в голову: НЕ может физический износ плунжера так негативно влиять на горячую заводку машины уже к 200 000 км. Металл и технология изготовления плунжеров и др. запчастей ТНВД у ниссана одна и таже. И физический износ металла более менее один и тот же у многих машин разных марок. Значит что-то с мозгами. И уверенный автозапуск с сигнализации что на горясую, что на холодную не только у меня но и у других соклубников только тому подтверждение.

По схеме 5 контакт отвечает за подачу питания на стартер. НИ В КОЕМ СЛУЧЕ не перерезать его! А вот провод 6-го контакта как раз и отвечает за проверку дополнительную при повороте ключа в зажигании на старт. При установке автосигнализации она обходит эту линию и, соответственно, запуск с сигналки на горячую всегда уверенный и беспроблемный. После моего последнего поста от июля месяца, относительно подстройки ТНВД, машина лучше стала заводится. Однако все равно иногда была заводка вдогонку секунда-две. Не всегда, но бывало.
И только решив проблему по электрике, всё пришло в норму.
НУЖНО СНЯТЬ ПИТАНИЕ С 6 КОНТАКТА, ни в коем случае не с 5-го. ДЛЯ ЭТОГО НЕ НАДО НИЧЕГО ДАЖЕ РЕЗАТЬ. Вынимаете предохранитель 7.5А под №26 в предохранительной коробке под рулем и всё.
P.S. Купленный плунжер так и валяется дома в коробке.

[Славасян]

Купил адаптер мозги щупать. Сегодня вечером очень плохо завелась (бывает у меня 1 случай из 10). Сижу логи изучаю, и во что интересно. Днем 3 раза завелась нормально (комп не было времени подключить), и последний раз не стал дожидаться пока турботаймер отработает, заглушил с сигналки. И вот вечером завелась с 5 раза, в логах стоят нули в некоторых позициях, где должны стоять единички! 0 на Off Accel SW, Start Signal, P/N Posi SW, и реле свечей. Такое ощущение как будто действительно какой то блок не даёт добро на запуск. Попробую дёрнуть пред №26, как будет информация отпишусь.

[MoHaPx]

Всем привет! Схожая проблема, никак не можем найти решение. На холодную заводится будь здоров, и работает отлично пока не заглушить машину. После этого может завестись сразу, может через 15 минут, может через час, а может вообще не завестись. При этом плунжер в ТНВД поменян. На диагностике парят мозг, мол прошивка неизвестная и подключиться не можем (такое разве может быть?). Подскажите, что посмотреть и куда копать, большое спасибо. Единственное, что пока приходит в голову, попробовать поменять угол опережения зажигания, если я правильно понял, это делается подбиванием крышки ТНВД.

[Андрей Ермолин]

MoHaPx, крышкой регулируется подача. Поворотом насоса-угол. Чем дальше от мотора тем "раньше". откручивать 4 болта на 12(3 рядом с ремнем грм, один сзади, снизу, со стороны блока, длинным тонким удлиннителем , лучше с трещоткой , тоже на 12

Добавлено через 39 секунд
сними предохр №26, как писал коллега чуть выше

[MoHaPx]

Тогда начну с предохранителя. Если не поможет, то нужно все-таки подачу топлива или угол регулировать? И как крутить насос) Спасибо)