Pathfinder 3.0 заглох на ходу

[мишаня77]

Сообщение от ksa68 А что?

60т.км на одном фильтре очень много.имхо.

[Anatolievi4]

Сообщение от ksa68 Скорее всего по регламенту, каждые 60 тыс.

Жалко Вашу машину.....

[ksa68]

Сообщение от Anatolievi4 Жалко Вашу машину.....

Не разделяю Вашего пессимизма. Перед этим у меня были 2 бензиновых х-трейла с акпп и вариатором. Обслуживались исключительно по регламенту. Подо мной отходили по 120 тыс. и под моими друзьями ещё по 50-60. И никаких проблем. Не дымили, не коптили. Даже в подвеску ни разу не лазили - не за чем было.

У Пата, правда, уже пришлось заменить передние нижние шаровые и втулки аммов (пробег 117,5 тыс).

Вчера попросил техника дать мне точный регламент ТО с сайта Ниссана, забив туда вин-код моей машины. Блин, мы читали и, мягко говоря, офигевали: охлаждающая жидкость не меняется совсем, воздушный фильтр раз в 60 тыс., топливный начиная с 80, затем каждые 60. Ну и так далее по списку...

[Павел Т]

ksa68, Это для лёгкой эксплуатации. Нисцан с этим не морочится.Тойота другое дело.Указывает ещё регламент для тяжёлых условий.Но большинство кладёт на это...Намана едет, а в 100-150 скину, пусть другие думают.

[ksa68]

Сообщение от Павел Т ksa68, Это для лёгкой эксплуатации.

Так и у меня не тяжёлая эксплуатация - городской и загородный асфальт и загородные полевые дороги.
А что касается регламента, это, видимо, для Европы, где замена масла через 30 тыс. Просто эти головотяпы из представительства вывалили на всеобщее обозрение.

[Павел Т]

Можно по асфальту тяжёлый режим для мотора и коробок устроить.Но это уже совсем другая история.Не из этой темы.Всем добра.

[Сергей Ткачев]

Павел Т, Из своего опыта: фильтр топливный первый раз поменял после 20 тыс. И в один момент (пробег после замены порядка 10 тыс) заглох сам и не заводился. Оттащили в сервис. Поменяли на новый и проблема решилась. Потом решил проверить воздушный (пробег был порядка 25 тыс) и о Не чудо. Фильтр грязный. Листья, пух Поменял и забыл. Такая же фишки и с салонным. Так что топливный меняю каждый сезон и с фильтрами так же. Топливо заливаем все равно из шланга в бак и не видим какое оно. Особенно при переходе с лета на зиму. Ни кому не советую просто сам так делаю и заводится и работает отлично.

[FoG1980]

Сообщение от Сергей Ткачев Павел Т, Из своего опыта: фильтр топливный первый раз поменял после 20 тыс. И в один момент (пробег после замены порядка 10 тыс) заглох сам и не заводился. Оттащили в сервис. Поменяли на новый и проблема решилась. Потом решил проверить воздушный (пробег был порядка 25 тыс) и о Не чудо. Фильтр грязный. Листья, пух Поменял и забыл. Такая же фишки и с салонным. Так что топливный меняю каждый сезон и с фильтрами так же. Топливо заливаем все равно из шланга в бак и не видим какое оно. Особенно при переходе с лета на зиму. Ни кому не советую просто сам так делаю и заводится и работает отлично.

Проблемы поменять топливный при смене сезона не проблема(даже учитывая его цену)Я на прошлом дизеле делал это при замене масла и никаких проблем там не было ,вся загвоздка у 3.0D это танцы с бубнами по ПОЛНОМУ обезвоздушиванию топливной системы после замены фильтра.Вот если бы у нас был в системе подкачивающий насос то проблема была бы исчерпана. Мне вот интересно а почему никто не пытался всабачить в систему грушу как у 2.5ых? И так же не видно людей которые встраивают в магистраль топливопитания подкачивающий насос или хотя бы обратный клапан чтоб не уходило топливо в бак,цены то копеешные.

[дмитрийА]

Сообщение от FoG1980 не вот интересно а почему никто не пытался всабачить в систему грушу как у 2.5ых?

Всобачь. И с отчётиком.

[FoG1980]

Сообщение от дмитрийА Всобачь. И с отчётиком.

Мне кажется там есть какой то подвох,очкую.