Моторное масло (тип, промывка, присадки, фильтры)

[RaceMaster]

Сообщение от AD Patrol В примере господин Энштейн

мы говорим не о каких-то абстрактных умозаключениях, а о совершенно конкретных допусках и посадках, имеющих совершенно конкретные размеры, расчитанные по трём основным параметрам:
1. чтобы при линейном расширении металлов пару трения не клинило
2. чтобы даже в холодном состоянии пары трения "не болтались"
3. чтобы в пару трения через этот зазор поступала смазка, причём в определённом объёме и за определённое время.
в каком же месте присутствует ошибка?
выработка указанных допусков ведёт к ремонту мотора и замене деталей. размеры +- этих допусков таковы, что естественная выработка пар трения, тот самый "ресурс", настолько мала, что износить их до такой степени, что понадобится "лечить" эту выработку более густым маслом, абсолютно нереально, ибо допуск "в плюсе" для этого должен превысить всякие разумные пределы, из чего что автоматически следует ремонт мотора.
т.е. фактически ремонтировать мотор из-за износа тех же вкладышей вам придётся намного раньше, чем потребуется заливать более густое масло.
исходя из вышесказанного, масло само по себе на ресурс мотора оказывает минимальное влияние, по принципу "лишь бы было". А вот следствия из применения масел, не соответствующих оптимальной вязкости при рабочей Т мотора, такие как общие и локальные перегревы, затруднения в смазке и отводе тепла от труднодоступных узлов, дополнительные гидропотери и потери общего КПД, коксование из-за ухудшенной проточности, уже оказывают существенное воздействие, не сразу конечно, но оказывают.

[AD Patrol]

Сообщение от RaceMaster масло само по себе на ресурс мотора оказывает минимальное влияние,

Если от теории и ближе к практике, то моя практика говорит об обратном.

Сообщение от RaceMaster коксование из-за ухудшенной проточности

Коксование, которое, кстати, обычно происходит из за применения низкокачественных масел с низкой рабочей температурой, происходит в тех местах, где говорить о проточности не приходится.

Сообщение от RaceMaster чтобы в пару трения через этот зазор поступала смазка, причём в определённом объёме и за определённое время.

... при определённой температуре, определённых оборотах двигателя, определённой нагрузке....

Сообщение от RaceMaster фактически ремонтировать мотор из-за износа тех же вкладышей вам придётся намного раньше, чем потребуется заливать более густое масло

Практика говорит об обратном.

[RaceMaster]

Сообщение от AD Patrol при определённой температуре, определённых оборотах двигателя, определённой нагрузке

температура одна - рабочая мотора
зависимость подачи шестерённого насоса от оборотов практически линейная, так что этот момент как определяющий можно не рассматривать
при чём здесь нагрузка? объём подачи масла от нагрузки никак не зависит

Сообщение от AD Patrol которое, кстати, обычно происходит из за применения низкокачественных масел

мы говорим о нормальных качественных маслах, а не о подделках. иначе мы "расплывёмся мыслью по древу" и беседа придёт в тупик

Сообщение от AD Patrol Практика говорит об обратном

Практика чего и кого? кто-то измерения проводил, статистику собирал? цифры в студию. Потому как ОБС слишком частое явление, на основе ИМХО внушающего доверие моториста, но при этом кроме слов ничем не подтверждённое.
Или мы ориентируемся на маркетинговые заявления производителей что "вот эти вот масла подходят для старых изношенных моторов"? дык они так заявлениями и остаются, а изношенные моторы, жрущие масло, ремонтировать надо, а не густой смазкой "лечить".
Имелось в виду не регулярные замены, а принципиальный переход со временем на более густые масла.
Кстати, для масел 50 и 60 индексов, например у кастрюля, прям на банке написано - Racing Oil. Для тех, кто понимает, чем эксплуатация в режиме "рэйсинг" отличается от "город-загород"

[AD Patrol]

Сообщение от RaceMaster температура одна - рабочая мотора

температура масла и температура мотора разные вещи. Особо для моторов где нет теплообменников.

Сообщение от RaceMaster ависимость подачи шестерённого насоса от оборотов практически линейная

И что с того. Пусть она хоть экспоненцыальной будет. Главное чтобы обеспечивала необходимое давление, подача вторична. Тут либо её хватает для создания давления либо нет.

Сообщение от RaceMaster при чём здесь нагрузка? объём подачи масла от нагрузки никак не зависит

Вот тут то и беда. А хорошоб чтоб зависела. На больших оборотах нет проблем. Там насос и 20 до нужного давления накачает даже на изношеном моторе. Саме главное обеспечить нормальное давление при максимальных нагрузках и низких оборотах, которые возникают при старте с места.

Сообщение от RaceMaster мы говорим о нормальных качественных маслах

Я не говорю про подделки. Если в современный мотор БМВ лить масло М8(настоящее не поддельное ) то мотор в скорости из нутри будет выглядеть как на страшных картинках из тырнета.

Сообщение от RaceMaster Практика чего и кого?

Моя практика. Я с 12ти лет занимаюсь ремонтом авто и в первую очередь моторов.
Полюбому:каждому возрасту мотора своя вязкость.

[RaceMaster]

Сообщение от AD Patrol Вот тут то и беда. А хорошоб чтоб зависела

для этого нужен насос с отдельным приводом и регулятором подачи/оборотов с контроллером

Сообщение от AD Patrol насос и 20 до нужного давления накачает даже на изношеном моторе. Саме главное обеспечить нормальное давление при максимальных нагрузках и низких оборотах

давление само по себе абсолютно не показатель нормальной смазываемости и поступления масла в нужном объёме к узлам трения. можно дать с систему любое давление, и потерять на этом кучу мощности на прокачивание. Абсолютно идентичный результат можно получить гораздо более малым давлением, меньшей мощностью и более жидким маслом (имеется в виду, что остальные показатели считаем константой). Уже не раз приводил пример с калиброванным отверстием.

Сообщение от AD Patrol с 12ти лет занимаюсь ремонтом авто и в первую очередь моторов. Полюбому:каждому возрасту мотора своя вязкость

вот! о чём и говорил: личное мнение моториста. да, возможно очень опытного, тут без сомнения Но цифр нет, статистики нет, соответственно выводы строить можно только на основании обработанной мозгом аналоговой информации через фильтр собственного "имхо". А это чревато ба-альшими ошибками...
Ничего личного, просто это особенность восприятия окружающего мира любым, не тренированным специально, человеческим индивидуумом. 100% психология.

[AD Patrol]

Сообщение от RaceMaster ожно дать с систему любое давление, и потерять на этом кучу мощности на прокачивание. Абсолютно идентичный результат можно получить гораздо более малым давлением, меньшей мощностью и более жидким маслом

Тут ведь важно не сколько масла прокачалось через шейку коленвала, а кокое оно создало давление в этой шейке для поддержания масляного клина.
И потом, давление ограничено редукционным клапаном, так что потерь больше от избыточного давления не будет. Всё лишннее масло полюбому сольётся в поддон.

[петр петров]

Блин. Несколько дней назад смотрел масло, было на половине уровня. Машина не ездила. Сегодня посмотрел, ниже уровня. Сдуру долил ениос 5-30 бензин. Масло было по словам прежнего хозяинм ниссан 10-30. Мотор ЗД. Чо делать?

петр петров, от литра нифига не будет - не парься
а вообще при покупке машины с рук нужно поменять ВСЕ жижи - аксиома

[RaceMaster]

эт точно. главное минералку с синтетикой не мешать.

[romanTB45]

Я 3-4 вида масла смешивал и ничо, не пенилось не тухло. Правда масло похожее было, может и база одна, но врятли.